Dance with R65(6)

2016/8/28  13:36

「走り足りない」
朝里から道道１号線を南下。朝里峠を越えて、定山渓へ。札幌近郊のライダーにとっては定番の道の一つでもある。
ＳＴ４さんの先行で走っていく。
工事中の高速道路の下をくぐり…。

おおきなループ橋を越えて、峠へと向かっていく。

朝里峠は、昔、「ローリング族」がたくさん集まる場所だった。
４連ヘヤピンが下と上にあり、それを急坂中速のコーナーとうねる路面のストレートが結んでいる。
レプリカマシンにレーシングウェア、その上に袖をカットしたチーム名を書いたトレーナー。
一般車が怖くて走れないほどの「盛況」ぶりだった。

今は新しい道ができ、上のヘヤピン群は閉鎖され、大きなＲのトンネルと橋で結ぶ。

そして路面には排水性を高める縦溝が至ることろに彫られ、二輪車には走りにくい道になっている。

それでも、毛無峠とはまた違ったこの峠のリズムは、やっぱり走ると気持ちいい。

ＳＴ４さんは前後に車のいないこの峠を快調に飛ばしていく。

峠をトンネルで越え、いくつかのスノーシェルターと覆道、森の中のワインディングを走って、定山渓川の緩やかな峠坂を下っていく。

道道１号線のトンネルには、晴れていても中が濡れているものがいくつかあり、しかも、かなり滑るので、走行には注意が必要だ。

それにしても、交通量が少ない。

道は豊平川水系の支流小樽内側にかかるダム「定山渓ダム」がつくった人造湖、さっぽろ湖のほとりを行く。
定山渓ダムの完成は１９８９年。１９８７,１９８８年に札幌に住んでいた僕は、この工事を見ながら、今では湖底に水没した森の中を行く道をバイクで走っていた。
とても美しい森と渓流だったのだが、巨大化する札幌市の水資源の確保のためには先に完成してた豊平川の豊平峡ダムだけでは不足するとして作られた。

ＳＴ４さんは、さっぽろ湖畔の駐車場にＲ６５を入れた。

2016/8/28　14：16

湖の水と岸辺が美しい。

ダム湖はいつも、どこか悲しい表情をしている。

火山の噴火にともなうせき止め湖でもそれは同じはずなのに、ダム湖に特に悲しさを感じてしまうのは、僕が頭で考えているからだろうか。

湖面の写真を撮りながら、ふと、そんなことを考える。

振り返ると、Ｒ６５とＶ７が並んでいる。

今日はほんとによく走った。

ＳＴ４さんも、僕も、かなり満足だ。

「いやあ、走りましたね。」
「うん、満足ですね。」
「どうしてこう、楽しいんでしょうね。」
「充実してましたね。」

停まっている２台を見ると、タイヤに熱が入っていつもより黒くなっている。

コーナリングに特化したタイプの車両ではないのだが、一日、とても楽しめた。

それにしても、Ｒ６５はシティケースもぴたっと決まって、全体として、Ｖ７よりも隙がない感じだ。
テールランプやウィンカーレンズが大きくてよく見えるのも、安全上も好ましいと思うし、デザインとしてもすぐれていると思う。

Ｖ７のテールライト回りのデザインは、「けれんみ」というか、媚びのようなものが感じられて、全体的に好きなＶ７のデザインの中では好きでないところではある。


今回は３００ｋｍを越え、３３０ｋｍほどのツーリングとなった。
朝５時から昼３時まで、１０時間。
思ったよりも長時間、長距離の走りになってしまったが、とても充実していて、最後まで楽しかったのは、渋滞路を延々と走らなくてよい道路環境のおかげもかなり大きいと思う。

冬の間、５ケ月は乗れないわけだが、走れる季節に関していえば、札幌はモーターサイクルに乗るのに非常に適した街だと言えるかもしれない。





解散前の最後の休憩を、定山渓を過ぎ、札幌の街中に入る直前の、小さな道の脇の駐車場で行った。
自販機の缶珈琲を飲みながら、一日を振り返る。

ここでも、一日の楽しさと、まだ走りの話題が尽きない。

トルクリアクションの話、
向き変え時のヨー運動の軸の話。
旋回の組み立ての話。

今日一日走ってくれた愛車を眺めながら、
走りのリズムでほてっている体を、
冷たい缶コーヒーをちちびりちびりと飲りながらクールダウンしつつ話していく。

理屈抜きに幸せなひと時だ。


タイヤを見る。

Ｒ６５

Ｖ７

「あら、思ったよりもこれは…・」
「ああ～、こりゃ、やっちゃってますねえ」

特に極端に攻めた走りをしたわけでもなく、いつもよりも寝かした訳でもないのだが、
けっこう使ってしまっている。

おとなしい走りをしたつもりだったが、自分たちで思った以上に、やるときはやってしまったか。

Ｒ６５、４５ｐｓ。
Ｖ７、５０ｐｓ。
最高速は２００ｋｍ/ｈに届かない。

しかし、日常域の旋回や加速なら、十分の力を持つエンジン。
横ににょきっと出るシリンダーは、縦置きエンジンの特徴で、バイクではごく少数派。
変な外見なのだが、こうしてみると、逞しく、いい感じ。
ＢＭＷはほんとに昔の飛行機のエンジンみたいだ。

漆を塗ったような黒のことを漆黒というが、そういう深みのある色をしている、Ｒ６５。
１９７０～１９８０年代前半のＢＭＷといえば、ツーリングに特化した走行特性で、安定性重視、重量級のイメージが強かったが、今回、ＳＴ４さんの駆るＲ６５と走ってみて、その軽快さを再認識することになった。

倒し込んでいくとエンジンガードから設置するそうで、そうなると、路面のギャップなどでエンジンガードが強く路面と当たった拍子にタイヤの面圧が一気に抜けたりすると、危険なこともあるから、あまりフルバンクでの高速旋回はできない。

しかし、その一歩手前までなら、シャフトの癖は残しつつも、Ｒ６５は軽快なステップを踏み、シュインシュインと向き変えしながら、ＳＴ４さんとワインディング・ダンスを踊るのだった。

やじろべえ効果のある水平対向エンジンレイアウトは、バンクが軽いだけでなく、バンクした状態での安定性と軽快性を両立している。

Ｒ１２００ＧＳなどに、公道でオンロードバイクが追い詰められたりするのも、日本製のインラインフォーが荷重とか、いろんなことを考えている間に、ＢＭＷはただドバーっと走ってきて、曲がれる速度まで落としたら「ほい」とバンクすれば、リラックスしたまま。限界の一歩半手前までは、平気で連れて行ってくれるのだ。その域でのえげつない「無敵さ」にはあきれるほどである。

ＳＴ４さんのＲ６５は、そうしたＲ１２００ＧＳ系とは趣が異なる。
軽快さと安定性を兼ね備える基本は持ちながらも、それを生かしてどう走るか、どう組み立てていくかはライダーにゆだね、そしてライダーの意図に答える側面があるように見えた。

実に楽しそうに、Ｒ６５とダンスする、ＳＴ４さんであった。

モーターサイクル・ライディングは、とても楽しい。
そして奥が深く、魅力に満ちている。

一日、ＳＴ４さんと走り回ってみて、その楽しさをもう一度、かみしめることができた。
そして、サーキットではなく、公道を走ることの楽しさもまた、今回、もう一度認識できたように思う。

空の下、風に吹かれて、見知らぬ土地を走る。
いや、よく知った土地でもいい。
風が変わり、匂いが変わり、道端の人や、農家の農機や、畑の作物などを眺めながら、
緑のトンネルを抜けるときの木漏れ日のシャワーを浴びながら、
そうして走り続けていく幸せは、やはり何ものにも代えがたい。

そうした、自分と、風景との濃密な対話は、
おそらくソロ・ツーリングでなければ味わえない領域がある。
それは自分のバイクとの対話にしてもそうだ。

でも、同じ風景の中を、複数で走っていくことの醍醐味もまた、確かにある。
ソロツーリングと、複数のツーリングとは、まったく違った経験（エクスペリエンス）だ。

孤独な人間同士が、それぞれのモーターサイクルを駆り、一人で運転しつつ、一緒に走る時、
相手の存在を感じるべくセンサーを働かせようとするならば、
そこに、ソロとはまったく違うツーリングの姿が立ち上がる。
そのあり方は、人と人の組み合わせ、マシンの組み合わせ、時期、場所、天候、などで
一回一回異なる。

再現ではない。

そのつど、新たに創るのだ。
そのメンバーのモーターサイクル・ライディング、
モーターサイクル、ツーリングの世界を。



ＳＴ４さん、今回はありがとうございました。
本当に楽しかった。

（Dance with R65　完）