オイル交換（65560ｋｍ）

8月2日（土曜日） 

65,560㎞

ゆきかぜはオイル交換をしてもらった。

ゆきかぜ、２０２５に向けて（メモ２）

 ゆきかぜの2025年、改善計画というか、空想の域を出ていないが、第2弾である。

１は錆取り

２はフロントのスクリーンだった

では、続きを

ゆきかぜ、２０２５に向けて（メモ１）

2025年、あけましておめでとうございます。
本年もどうぞよろしくお願いいたします。
さて、今年、13年目を迎えるゆきかぜ号、いくつかやってみたいことがあるので、メモしておこう。

これはエイプリルフールみたいなもの、元日フールというか、今年の夢というか、思い付きである。

やるやらないを別にして、書いて行こう

１　錆のメンテ

ゆきかぜも13年目、各所に次第にサビが出ていている。

一番目立つのは、リアサスのスプリング。

もともと薄いメッキのところに、スプリングだから当然その表面が常に動いているわけで、メッキには厳しい環境、この2.3年で特にサビが進行した。

写真だとあまり目立って見えないが、肉眼だとかなり目立つ。

ここの対策プランは２つ

１，錆取りをする

２、リアサスの交換

だ。

ゆきかぜ２０２４の走行距離と燃費計算

 2024シーズン、ゆきかぜは12年目のシーズンとなったが、今年初めて、すべての給油を記録できた。今までしなかったのは、やろうかなと思いながらも、気力が続かなかったから。

今年が特に気力に満ちていたわけではないが、なんとなく持続できたので、年間記録が取れたというわけだ。

2024年シーズン、各給油の記録を表にしたものだ。表で18回の次が21回となっているが、これはツーリングの途中で給油した際に、区間距離計をゼロにしなかったため、19回目と20回目を書いた後に、21回目として、まとめたものを書いたものだ。だから正確には給油回数は31回となる。

ゆきかぜ、冬ごもりへ。（備忘録）

 12月1日(日）
今シーズン最後の走りが11月23日。

帰りに霰に打たれ、また、途中で非常に細かい泥の混じったダート区間を少し走った。
洗車できないまま、日が経ち、洗車したのが、26日。
そして今日、冬眠の身づくろいをした。

2024シーズン終わりの総走行距離は63,097㎞。

調整（レバー、ペダル）

もう2週間以上前になってしまいましたが、車検整備から帰ってきたゆきかぜ号に行った各部調整について、書いておきます。

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車検から帰ってきたゆきかぜは、標準的なポジションになっている。

しかし、人は一人ひとり、骨格も違い、筋肉のつき方も、力も違い、動きの癖も違う。

そこで、僕は僕なりに、ゆきかぜの各部を自分のポジション（位置）に合わせていく。

備忘録『2024春車検整備』

自分のための備忘録

2024年4月、満11年、12年目に向けた車検整備の記録

走行距離　55,882㎞

シーズン・イン

 2024年4月1日、お世話になっているばバイク屋さんに車検を通していただいた。

翌4月2日の暮れ方、受け取りに。

車検を終え、いろいろリフレッシュして、ゆきかぜが帰ってきた。

2024年、シーズン・インだ。

まだ積雪の残る札幌市。

「停止表示灯」購入

もともと、道路交通法では、高速道路の非常停止時に停止表示板を置くことが義務付けられている。

我が家のXV君には前代のインプレッサ君から引き継いだ三角表示板が積まれているが、ゆきかぜ号にはそうしたものがない。

僕は殆ど高速道路を使わないのだが、もし夜間に、…いや、日中でも、停まることがあるかもしれず、そのため、2024シーズンに向けて三角表示板の代わりとして公式に認められている「停止表示灯」を購入した。

エマーソン(Emerson) の「マルチLED停止表示灯」（今回の購入価格は約2800円）だ。

クラッチワイヤー交換

 

ゆきかぜ号の走行距離も約5万1千ｋｍ。

最近、クラッチの切れが悪くなってきていました。

ストップランプの電球交換。

7月9日のツーリングの帰り道、信号待ちで並んだクーペのドライバーさんが「ストップランプ切れてますよ！」と教えてくれました。

テール＆ストップライトがつかない時はまずライトの玉切れを疑いますが、配線のトラブルとか、他の理由も考えられ、玉切れなら交換だけで済むので、そうであってくれ！と願いつつ、その日の午後と月曜の10日は乗る予定がなかったので、翌々日、調べて見ると、やはり玉切れでした。

大型のホームセンター、車用品のコーナーにストップライトやウィンカー用の電球があり、その中に同じ規格のものがありました。

5万ｋｍとオイル交換

 ゆきかぜ号は6月下旬、走行距離が5万ｋｍを越え、7月に入ったある日、いつもお世話になっているバイクショップ「ズーム」さんでオイル交換をしてもらった。

丸10年を経過し、約10年1か月で5万ｋｍという距離は、平均して1年5,000ｋｍ。

広島に住んでいた頃は1年1万5千～2万ｋｍのペースだったから（若かったし）、約３分の１から４分の１のペース。

パンク！？………してなかった。

 

4月21日、仕事から帰宅して、翌日、リヤタイヤを見ると、タイヤに金属片が刺さっている。
上の写真は、抜こうとして途中まで引っ張り出したところ。
見つけた時は、トレッドの溝に小石が挟まっているのかと思った。
これはパンクしてるか…？

シーズンイン

今日、お世話になっている、モトショップズームさんから連絡があり、

ゆきかぜを受け取りに行ってきた。

2023 春の準備２

冬眠していたゆきかぜを起こす。

バッテリーを積んで、冬の間の汚れを落とすため、洗車。

昨冬は、冬眠に入る時の洗車が十分でなく、汚れを落とし切れまいまま、また、十分に油脂を補給できないままに冬眠に入ってしまっていた。

ゆきかぜオイル交換

 8月になりました。
この7月、ツーリングらしいツーリングには、一度も行けず。
しかし、通勤には、雨の日も、風の日も、毎日ゆきかぜを走らせていました。
今日、8月5日、夕方、いつもの「モトショップズーム」さんへ赴き、オイル交換をしてもらいました。
交換したオイルはいつもの、ipone OIL, Full power Katana 10W60 を2ℓ
 

一般的には、オイル交換2回に1回のオイルフィルター交換が推奨されていますが、ズームさんの考え方は「せっかくのきれいなオイルを、汚れたフィルターに通すのはよくない」ということで、オイル交換するたびにフィルターも交換しています。
今回も、丁寧に、作業してくださいました。

シーズン・イン

 4月17日（日曜日）。

昨日、ゆきかぜを10年目の車検から引き取ってきました。

（車検については、次回で。）

明けて、今日、午前中だけ少し走りました。初走りは、やはり好きな赤井川村へ。

Forty thousand

 

メーターのキリ番の写真を撮るのは、たぶん、GPZ1100の10万ｋｍ(2009年）以来だ。

ゆきかぜ号、本日、4万ｋｍ到達。

そしてその場所は、

リヤ・ニュータイヤ

限界を超えていたリヤタイヤ。

新しいタイヤが入荷し、お世話になっているバイクショップ、ZOOMさんで交換してもらいました。

ニュータイヤはダンロップのバイアスタイヤ、K505です。

前にメッツラー、後ろにダンロップと、前後で違うメーカーのタイヤになりましたが、注文しようとしたメッツラーのタイヤの在庫がなく、入手困難とのことでしたので、やむを得ない状況でもありました。

もちろん、ダンロップタイヤが嫌だというわけではありません。前後は同じ銘柄で揃えることによって、そのタイヤメーカーの考える乗り心地や、グリップパフォーマンスなどが理解できると思うので、できれば揃えたいというだけで。

今回入手できなかったのは、ＣＯＶＩＴ－１９による、物流の滞りが原因のようです。

早く治まってほしいと思います。

さて、

樹生君！これはいけません。

ゆきかぜのリヤタイヤ。

メッツラー、ロードテック０１（130/80-17）

樹生君！これはいけません！これは危険！

コンパウンドの真ん中が減って、下の地が出ちゃってるじゃないですか。

正確に言えば、コードやカーカスそのものというよりは、下地。ファンデーションのようなものなのだろうけど、これは危険！

いくら金ないからって、ここまで乗るのは危険です。

いや、私自身、バイクのタイヤでこんなにしてしまったのは、35年以上のバイクライフで初めてです。

これはもう乗れない。

交換するタイヤの入荷を待ちましょう。