Dance with R65(3)

2016/8/28　7：50

「望羊の丘」を下る。
左カーブを立ち上がってくるST4さんと、R65。
１．５車線の道でも、やや左を常にキープ。立ち上がりでもアウト（右）にはらまない。
車体は起こし気味に、荷重のかけ方でリヤタイヤによる外側へのキック（トラクションによる内向力）を与えている。
美しい。
速度は６０ｋｍ以下。ゆっくりでも、スポーツライディングはできる。
安全を考慮し、ライディングを考える、そんな人ならではのラインと立ち上がり姿勢だ。

2016/8/28　8：28

京極町の道の駅、「名水の郷きょうごく」の手前のコンビニでトイレを借りる予定だったが、混んでいたので、道の駅へ移動した。

朝８：００、まださすがに混んではいなかったが、早くも駐車場に遊動の係員の方が何人もいた。
バイクはトイレから一番遠いところへ誘導される。

（ここでの写真はありません。）

トイレに寄り、缶コーヒーを飲みながら、ベンチに座って少しだけ話す。
すでに日差しは熱いくらいで、気温もだいぶ上がってきている感じだ。

「ここはいつも混んでるでしょう、だから寄らないことが多いんです。」
とＳＴ４さん。
「あ、僕もそうです。」
「ひとりひとりお話しすると、いい人が多いんですけど、バイクの団体というか、バイクがたくさんいるところって、なんか、なんとなく苦手なんですよね。」
「ああ、僕もそうです。というか、人が多い所って苦手なんですよね。」
「そう、…そうなんですよね…。」

人と走るのが嫌いなわけではない。人間嫌いというわけでもない。
でも、同じバイク乗りでありながら、バイク乗りの団体さんにどうも入っていけない感じが、時としてあったりもする。

「いや、すごくいい団体さんもあるんですが、周囲に威圧感を与えていたり、たばこの吸い殻を投げ捨てて走り去ったりするのを見ると、なんか少し腹立ったり、悲しくなったりしますね。」
「自分の乗ってるメーカーだけが最高！みたいなノリで、ぐいぐい押されてきても、自分はどうも乗り切れないし、そもそも、そんなにメーカーそのものにはこだわりはなかったりして…。なんか申し訳ない感じなんですよね」
僕なんかも春先には「ｋａｗａｓａｋｉ」の刺繍が背中にでかでかと入ったライムグリーンのウォームブルゾン（懸賞で当たった＾＾；）を着て、モトグッツィに乗っているのだ。ああ、ないわー、というやつだ。

さて、コーヒーも飲み干したら、そろそろ走る。
ニセコ方面へ、向かおう。道道４７８号線を西へ。

倶知安の街から、道道５８号線を、ニセコ連山の方へ、登っていく。
いよいよ山岳ワインディングの始まりだ。

2016/8/28　8：46

道道５８号、倶知安ニセコ線。
どうやら、この道のことを「裏パノラマ」というらしい。
最近のライダーの中では道道６０４号を裏パノラマと呼ぶことも多いらしいが、道道６０４号、走りの面では裏パノラマという呼称にふさわしいが、景観では、道道５８号の方が、「裏パノラマ」っぽいのかもしれない。

自転車でヒルクライムする人たちがいた。
かなりの速度でぐいぐい上がっていく。
驚かさないように、右に寄り、速度とアクセルを絞り気味にして追い抜く。

カーブが増え、民家もなくなって、速度が上がってくる。
気持ちよく走れる。
空も青く、風もここちよい。

青空に聳える峰が近づいてくる。
ニセコ、アンヌプリだ。
道幅は狭くなり、やがて完全１車線に。
見通しの悪いブラインドのヘヤピンが続く。
カーブミラーが命だ。

若い頃、広島県に住んでいたときには、こんな道だらけだった。
北海道では今や珍しい道だ。

ＳＴ４さんと、僕は、狭い道を慎重に、でも、立ち上がりでは少し開け気味にして、どんどん登っていく。
いつも対向車が突然きたりするのだが（それは相手にとっても同じことだ。）、今日は狭い中ですれ違う車はなかった。やはり時間が早かったからだろうか。

やがて峠を登り切り、五色温泉に着く。
五色温泉から先は広い２車線道路。大型バスも通る。今度は下りになる。

ちょっと下っていくと、蘭越方向が見下ろせる、展望のいいところに出る。

安全に配慮しながら、２台を停めた。

2016/8/28　8：56

空が近い。

もう９時になるが、この時間帯なら、まだ車の通りも少ない。
紅葉の時期には大渋滞になるのだが、今日はガラガラ。殆ど車も通らない。

「やっぱり、ここですよね。」とＳＴ４さんが言う。
２人でヘルメットも脱ぎ、風に吹かれる。

晴れ渡った空。

走ってきた爽快感が体を包んでいる。

だいぶ、走りのリズムに体がなじんできた。

「今日の走りのペース」、「今日の走りのリズム」
が二人の間で次第に了解点として、成立しつつある。

ソロでなく、２台、あるいは数台で走るとき、この「今日の走り」の了解点を、
互いに敬意をもって探っていくこと、焦らずに構築していくことがとても大事だ。

たった一日の同行で完全にリズムが揃うことはまずない。
それは、一緒に走ることの前提なのだ。
そのうえで、今日の走りを共通のものとして作り上げていく。
それも、ソロでない走りの楽しさの大きな部分だ。

2016/8/28　9：02

「いやー。気持ちよかったですね。」
「やっぱり、バイクっていいですよね。」

「バイクに一時期、乗れないことがあって、車で走ってみたんだけれど、
やっぱり何か足りない。
バイクじゃないと味わえない何かがあるんです。
車は、車内の空気ごと移動しているけれど、
バイクは、その土地土地の空気の中を、走っていくじゃないですか。
カーブ一つ曲がるとさっと気温が変わったり、走っていて、何かの匂いがして来たり。
そういうのって、とってもいいなって思う。」

「走っていると空気の質感みたいなものが感じられて、その中を疾走していることに
とても充実感を感じます。」

「自分の場合、２００ｋｍ以上とか、そうなってくると、
速度そのものに意識が行ってしまって、それは何か違うという感じがしたんですよね。」

「もっと常速で、スポーツできるバイク、走りの実感も得られて、
風景や空気感が感じられるバイク、そういう条件でバイクを見るようになってきました。
メーカーの伝説やブランドは、尊重するけれども、自分にとっては
あまりそこのロイヤリティには興味がなくて。」

「でも、自分のしたい走りにとって、そのバイクがどんなふうにできているか、については興味があります。」


 そう話すＳＴ４さんは、実は相当にメカにも詳しいのだった。

ＢＩＮＧのキャブレター。
この構造の話も面白かった。
 ベストなセッティングが難しく、季節や標高によっても微妙に違ってしまうなど、その時々の国産の現行型マシンを買って乗ってきた僕には、新鮮な話が多かった。

ＣＲかＦＣＲに付け替えても面白いかもしれない…と話してくれた。

当時のＢＭＷバイクについては、ライダースクラブで読んだ程度の知識しかない僕だ。
（永山育生氏の『ＢＭＷ　ＢＩＫＥＳ』はほぼ毎号熟読していたが）

ＳＴ４さんに許可を得て、ちょっと寄って撮らせてもらった。

 特徴的なことはいくつもあるが、このグリップ。
根本よりも先の方が太くなっていて、しかも根本は断面が円形なのに、グリップエンドは四角いのだ。
けっこうな速度で、何時間もぶっとんでロングツーリングに行ってしまう、ゲルマンのバイク。
グリップにも当時の使われ方に応じたデザインが垣間見られる。

 当時のＢＭＷバイクのタンクのラインは、手書きなので有名だ。
寄って見せてもらうと、確かにそうで、本当に微妙なゆれと、筆のあとが見て取れる。重ね塗りの初めのところを発見した。

合理主義のＢＭＷバイク、でもこういうところに職人の手作業。

 バイエルンの青い空と白い雲、そしてプロペラがイメージされたＢＭＷのエンブレム。
これが陶器製だ。

黒い塗装のテールカウルに移った青空と白い雲。

ＳＴ４さんと、Ｒ６５、Ｖ７を並べて止めて気づいた。

「この２台、似てますね。」

縦置き、空冷ツイン、シャフトドライブ、中間排気量、という共通点があることは前提として、
Ｒ６５は僕がイメージしていたよりもずっとスポーティで、走りそうな表情をしていた。

Ｖ７ゆきかぜも、モトグッツィの旗艦たちとはその表情がだいぶ違う。
もう少しライトな感じ。
でもどこか精悍さも、感じさせる。

「さて、また走りましょうか。」
「行きましょう。」

走りのステージは、始まったばかり。あと１時間、走りを楽しむ。（つづく）