回帰

今年の2月から、インスタグラムを始めてみた。

写真は正方形か、やや縦長が基本で、スマートフォンの縦長画面とはまた違う独特の比率。

SNSというものに、ほとんど縁がなく生きてきたつもりだったが、

2007年からブログを始め、

2019年からはYoutubeチャンネルを開設した。

そして2024年にはインスタグラムと、気がつけば三足の草鞋。

とはいっても、フェイスブックもX（旧ツイッター）もやってはいないのだが。

（もちろんtiktokも）

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こうしたメディアの使い方は、人それぞれ

いろいろと他のものにはない利点もそれぞれにあるようだが、

ここのところ、ブログの更新がめっきり疎かになってきていた。

水無月、32℃。

 2024年9月16日(火）今日は平日だが、パート勤務の僕は、今日、休みだった。

ずっと、過労気味の日々が続いていて、久しぶりの休みも、どこか体が重く、気力がわかない。

でも、走りにでかけたかった。

国道275号線を北上しながら、時々1本、または2本、西側にずれて裏道を行く。

そうして北上し続けて、沼田町についた。

『PUREO＋』が来た。

2024年6月1日

我が家に新しいメンバー。

SUBARUの軽自動車『PUREO＋』が仲間入り。

砥山の葉桜

 

つかの間の休日
ふと立ち寄った、砥山（とやま）の道路脇の山桜

「Silver RIDING」

Silver RIDING＝シルバーライディング

いぶし銀のような、派手さはないが、確実でスムーズ、上質な走り。
高齢（シルバー）ライダーの、自衛的な走り。

とんぼ返りの帰郷

 

20240427　苫小牧　新日本海フェリー港

コロナ禍で見送られていた叔父の葬儀が、2年越しに故郷の町で行われることになった。

その際に、同じころ亡くなった叔母2人のお別れの会も同時に執り行うと、「本家」後継ぎの従姉から連絡が入った。

期日は4月28日。

僕は27日の午前に仕事があり、29日の午後にも仕事が入っている。

GW前半にかかり、飛行機も混んでいるし、ちょうどいい便もない。

今回は、フェリーを使うことにした。

苫小牧から秋田へ　XVと共にフェリーで渡る。

午後の葬儀までは時間があった。

僕の生まれた町、湯沢を訪ねてみようと思った。

簾舞、芽吹きの頃

4月21日(日）今日は車のタイヤ交換にスバルへ行ったり、家の仕事したり、仕事の準備したりで、忙しい一日。

午後、ほんのひと時、走り出した。

こういう時は、いつもの、札幌市南区、簾舞（みすまい）へ。

そう、お気に入りの場所がある。

ずっと前、最初に札幌に住んでいた1988年頃にも、知っていた場所だけど、改めて毎年何回も訪ねるお気に入りの場所になったのは、もう一度札幌に住むようになった、2004年から。

ああ、それから20年か…。

調整（レバー、ペダル）

もう2週間以上前になってしまいましたが、車検整備から帰ってきたゆきかぜ号に行った各部調整について、書いておきます。

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車検から帰ってきたゆきかぜは、標準的なポジションになっている。

しかし、人は一人ひとり、骨格も違い、筋肉のつき方も、力も違い、動きの癖も違う。

そこで、僕は僕なりに、ゆきかぜの各部を自分のポジション（位置）に合わせていく。

コンビニパンの5分の昼飯

4月13日　赤井川村

 ふきのとうが芽を吹き、

4月13日　赤井川村

山肌が少し見え始めると、

春の訪れを、実感する。

4月15日、あれから２日後、今日の札幌は26℃まで気温があがった。

『春一番』

 春一番は、春の初めの嵐のこと、しかし、キャンディーズが歌った春一番は、嵐ではなく、春が来た歓びを謳ったものだった。

今日、ゆきかぜと2024年最初のツーリングに出かけたが、未知の両側に雪が残るところも多いなか、陽射しは暖かく、気分は『春一番』だった。

2024/04/13　8:42　朝里

札幌から5号線を小樽市朝里へ。

そこから国道393で毛無峠を越えて、赤井川村、そのまま393を南下して、俱知安町へ入った。

備忘録『2024春車検整備』

自分のための備忘録

2024年4月、満11年、12年目に向けた車検整備の記録

走行距離　55,882㎞

シーズン・イン

 2024年4月1日、お世話になっているばバイク屋さんに車検を通していただいた。

翌4月2日の暮れ方、受け取りに。

車検を終え、いろいろリフレッシュして、ゆきかぜが帰ってきた。

2024年、シーズン・インだ。

まだ積雪の残る札幌市。

憧れ（１）

4月に入り、仕事の上で新しい年度に入った。

僕は、ライフワークバランスの見直しのため…というとカッコいいが、過労が恒常的になってきて、この齢では何年も持たないと判断して、職場を変えることにした。
業務内容は同じで、パート勤務も一緒なのだが、時間を減らし、給与もかなり下がるが（新しい職場は仕事単価が安い）、少し余裕を持つようにした。

2024は、少しギアを変えて、いろいろ試しつつ、やっていくことになる。

さて、昨年買った、RIDRES CLUBのバックナンバー。
少しずつ読んでいるのだが、毎巻圧倒される。

もちろん圧巻はそのインプレッション記事なのだが、

たとえば、表紙一つにしてもそうだ。

1982年8月号は、特集がホンダのVT250Fと、スズキのGSX400FS.

VTは、MCの世界を変えた、傑作であり、まさに「画期」的なMCだった。

ライダーというあり方（５）ライダー度テスト３D

 さて、前ブログから引用してきている、いにしえのライダー度チェック再掲載。
今日は、レベル３の中でもライダーのトホホ度を見る、レベル３Dです。


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帰ってきたライダー度チェック！！

えつ！まさか！帰ってきたのか！？

あの「ライダー度チェック」が！！

ふっ、ふっ、ふっ、ふっ、ふっ。

しかも今回はレベル３カテゴリーＤ、「トホホ度」チェーック！！

あなたは何問正直にＹＥＳと言えるかな…。

さあ、用意はいいか！！　　チェッケェナー！！

ライダーというあり方（４）いにしえのライダー度チェックレベル３

では、引き続き、2015年のライダー度チェック、レベル3を言ってみましょう。
すでに「不適切」な表現が見受けられますが、時代性ということ、偏見もそれを笑うジョーク ということで、どうぞ、ご容赦ください。

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さあ、いよいよレベル３です。
レベル３はバイクに乗らない方にはちょっと難しいかもしれません。
でもよろしかったらバイク乗りを想像しながらお楽しみください。
しかもレベル３はカテゴリー別になっております。
それぞれ「はい」の数を単純に足していってください。
今回はカテゴリーＡ、ライダーとしての「魂の漂泊度」の診断です。