MOTOGUZZI V７ の振動について

2013/6/9　新車の頃のゆきかぜ

僕の愛車はモトグッツィV7スペシャル、2013年モデル。（イタリア発表は2012年）
ゆきかぜ号と名付けて、一緒に走っているのは、このブログでずっと報告しているとおりだ。
6シーズン目が終わろうとしているが、ツーリングの途中で同じV7に会ったことは一度もない。（間違いなくV7で走っている人が北海道道央地方にいるのだが）どちらかと言えば、マイナーな車種らしいのだが、気に入っている。
何より走りが楽しいのだ。
それは今までも何回も書いてきた。
今日話題にするのは、今まであまり話題にしてこなかった振動についてだ。
僕のV7、７５０ｃｃの空冷９０度Vツインエンジンなのだが、今までの愛車、GPZ1100、SRV250、GPｚ４００F-Ⅱ、DT50などと比べても、振動は多い方だ。


モトグッツィの縦置き９０度Vツインエンジンは、元来高回転に回すほどに振動が収束していくことで有名だ。
そして、超高速で矢のように走る、というのが、ルマンなど、モトグッツィの名声を高めてきた性能だ。
その理論的説明は置いといて、このV7の場合は、高回転まで回しても無振動にはならず、硬質の振動が粒を小さくしながら、7,000rpmのレブリミットまではっきり残る。だが、5,000rpmから上は、むしろ粒の揃った振動が連続音となり、直線的に吹け上がっていくのが非常に気持ちいい。

一方で時速６０ｋｍ、５速（２０１３年のＶ７は５速ミッション）での巡行は、2,300rpm近辺で、振動が気になるほどでもなく、平和に快適に流すことができ、しかもそこから開ければ、即座に反応するエンジンは、それでもその反応に少し減衰の効いたような暖かさを感じさせながらもしっかりと車体を前へ押し出し、明確に後輪のキックを強めたフットワークの良さを感じさせる。

そう、７５０ｃｃツインで振動がありながらも、あまりその振動が気にならないという点では、V7は非常に優れた快適性能を持っているとも言える。

しかし、僕はこの6年の付き合いのなかで、2回だけ、ゆきかぜの運転中に手がしびれ、止まってもしばらく手が痛いような感覚に悩まされたことがある。その痛みに似たしびれは数時間で消えてしまったものだが、あまり気持ちのいいものではなかった。

その2回とは、2014年と今年2018年のツーリング2回で起こったことだ。

2014年の時には、高速道路を延々、速い方の車の流れに沿って走った。
いつもは1時間に一回は停まる僕だったが、この時は1時間半走って一回トイレに寄り、
そのあとは2時間弱、延々走り続けた。

すると、気づくと両手の指先がしびれ、痛みを感じ始めていた。
ステップにも同様に硬質の振動が出続けていた。しかしこちらは
「振動あるなあ…」と思う程度で、しびれとか、不快感には至らず。
履いていたのが軽登山靴だったというのも効いていたかもしれない。
振動をかなり減衰してくれたのではないだろうか。

たまらず休憩し、しばらく休んだ。数十分では完全に収まることはなかったが、実はここで眼鏡のレンズが片方外れて落ちるというトラブルに見舞われ、出発後、高速を一度戻ってレンズを探して（あっさり見つかり）、それを応急的にはめて走るということもあったりしたのだが、その騒ぎ（？）の中で手のしびれは忘れていた。
そして高速を降りて一般道を走ってからは、振動で手がしびれて困ることはなかった。

2回目は、今年、9月に「ただ走り回る」ツーリングをしたときだ。
これは一般道を走ったのみ。
しかし、ほぼ休憩なしで走り続けることとなった。

距離で200ｋｍ強であったが、走り続けて最後の頃に、気づいたら手の冷えのような痛みを感じ、自分の手がしびれていることに気づいた。
一般道でこれを感じたのは初めてだ。
たしかに、低いギアで3,000rpmくらいで走ると、硬質な振動がハンドル回りで発生しているのを感じられるのだが、それがしびれとして不快感に感じられることはあまりなかった。
まして痛みとして感じられたのは、少々驚きでもあった。

確かに、振動という点では、4気筒エンジンの方が少ないと言える。
特にGPZ１１００での1,700～2,000rpmで流す時のビールの細かい泡が粒々と消えていくような、ほんのあるかないかわからないような微振動とともに緩やかに進むさまは、「ベルベットクルージング」と僕が名づけていたほどで、実に上質に感じられた。

対してV７の美点はむしろ逆で、９０度V7から来る不等間隔燃焼の鼓動とタイヤが地面をける感覚、しっかりトラクション感覚が感じられ、フットワークを実感しながら走るこの快感が、豊かな走行実感をもたらしてくれる。
その分、振動が残るわけだ。

僕は深刻な肩凝りで、頭痛にも来るタイプ。
だから通常は1時間に一回は意図して休憩するようにしている。
ブログに写真を載せようという色気というか、邪心があるものだから、これが意外とちゃんと止まっていて、休憩にもなっているので、最近は走れなくなるほどの肩凝りに襲われることはまずなくなった。

その休憩癖が、振動から来る手のしびれや疲労をかなり軽減していたのだと思う。

まあ、これはこれでいいわけだが、
本格的なロングツーリングで、何日にも渡って一日500～700ｋｍを走るとしたら（まだやるつもりでいる…^^;）、この振動対策は、課題になるかもしれない。

考えられるのは
１、振動そのものをソフト化すること。
２、ハンドルに防振対策を講じること。
３、ブーツ、グローブなどで防振対策をすること。
だが、忙しくてそれどころではないからこそ、そういうのを考えるのが楽しみだったりもするのだ。

１に関しては、
１）いいオイルを入れる。　
　　　これはもう入れている。なにせ、IPONEなのだ。
２）クランクケース内減圧を試みる。
　　　これは興味ある。V7に適合するものを試してみたい。

２は、防振ウェイトをさらに重いものにしてみるとか、ハンドルバー内に重いジェル状のものを流し込むとか、これもいろいろあるようだ。効果的で実用的なものがあればやってみたい。
バイクのグリップゴム自体を防振タイプ（デイトナから出ている）に換えるという手もあるが、これはちょっと見送り。グリップそのものの操作感は、今のことろ、変えたくないのだ。

３は、厚手のグローブをするだけでなく、防振タイプのグローブもあるようだ。
これももしいいものがあれば、試してみたいところでもある。

いづれにしても、6年間で2回しか感じなかったのだから、振動はそう深刻なものではないのだが、ゆきかぜ号の改善というか、僕とのフィットのために、少しでも前進すると楽しいものだ。

この冬、考えてみたいテーマなのである。