Ｚ９００ＲＳ、『ライダースクラブ』誌が絶賛。

写真引用は、『ライダースクラブ』ＨＰ，２０１８年１月号のＰから。

私がデザインに難癖をつけた、カワサキの『Ｚ９００ＲＳ』ですが、東京モーターショー、ミラノのモーターショーでも大人気、早くも大ヒットの兆候があるようです。
そして各雑誌などのメディアの評価も高いようですね。
特にライダースクラブは大絶賛、２０１８年１月号で巻頭に特集を組んでいます。

その評価の中心は、「走り」にあります。
『ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧ』も、ネイキッド随一とも言える走りの性能（絶対速度ではなく、「走り」に振った作り）を誇っていましたが、その上を行き、ハンドリングの軽快さは完全にスポーツモデルとのことですね。

写真引用は『枻出版社ＨＰ』
『Z』のイメージを完全継承。話題の『カワサキZ900RS』初試乗！から。

Ｚ９００ＲＳといえば、往年のＺ１を彷彿とさせる外観が話題の中心となっている…として間違いないと思いますが、その外観、僕はエンジン造形に関して「美しくない」なんて言いましたが、各方面から好評のようです。
ライダースクラブでも、タンクの造形をもとのＺ１イメージにすることの技術的難しさ、――吸気系がダウンドラフトなので、ここはタンクではなく、エアクリーナーボックスとなり、容量が必要なのですが、デザイン的に丸く、薄いＺ１のティアドロップ型の美しさを出したく、ここのデザイン処理にもかなり苦労し、他にも、のびやかなＺ１の外観の根拠にもなっているヘッドパイプの「高さ」が、Ｚ９００ＲＳでは低いために、そこの違和感を無くすのに苦労したことなど、いろんな苦労を通してのものだと説明されています。

写真引用は『枻出版社ＨＰ』
『Z』のイメージを完全継承。話題の『カワサキZ900RS』初試乗！から。

スポークホイールのようにも見えるキャストホイールの造形。
これもＺ１的デザインを目指しながらも、キャストの軽さを実現するために新たにデザインしたもの。

その他、僕が「外見」と切り捨てたものにかんしても、いちいち丁寧な処理とそのための数多くのトライ＆エラーがなされたようでした。

ああ、それでもやはり僕は「空冷風」のフィンのギミックはいらないと思うのですが。

写真引用は『枻出版社ＨＰ』
『Z』のイメージを完全継承。話題の『カワサキZ900RS』初試乗！から。

「走り」を支えるエンジン性能のチューンアップ（Ｚ９００からすれば、出力は下がっているのでチューンダウンということになるかもしれませんが、実際の走りに適合するように調整したということ）、また、エンジン内の新技術。

足回りの性能アップ。
スペックにすごい数値が踊らなくても、最新技術を駆使した現代のオートバイは、「走り」に関しても、信頼性に関しても、断然進歩しているようです。

写真引用は『枻出版社ＨＰ』
『Z』のイメージを完全継承。話題の『カワサキZ900RS』初試乗！から。

乗りたいバイクの候補としてもしも新車があるなら「ゼファー750」と思っていて、
ゼファー９００がいつか復活しないか…、と思っていたのですが、
これが、現代の技術で作った「ゼファー900」なのかもしれません。

写真引用は『枻出版社ＨＰ』
『Z』のイメージを完全継承。話題の『カワサキZ900RS』初試乗！から。