ちょっとしたことたち。

仕事に追われて走れない日々が続いています。

あんまり忙しいと逃避したくなるもの。
ホントは走りに行けばいいのですが、ちょっとの間だけ、ブログに逃避します。

さて、「ゆきかぜ号」（ＭＯＴＯ　ＧＵＺＺＩ　Ｖ７Ｓｐｅｃｉａｌ）が我が家に来て、丸4か月が過ぎたのですが、距離計はいまだに３１００ｋｍ前後。
通勤に使っていないのもありますが、こんなに走れないとは予想外でした。

4か月、３０００ｋｍを走って来て、気になったちょっとしたことなんかを、今日はつらつらと書いてみます。
ハンドリングや、パワーのこと、最高速など、だいたいは書いてきたので、今日はその他のことを。

１　暖機運転が必要。

あたりまえですね。どんなバイクでも暖機運転は必要です。
しかし、暖機の仕方については昔と今とではだいぶ言われ方が変わりました。
30年くらい前は、空冷エンジンを掛けたら、アイドリングさせながら煙草1本吸って、それから跨っておもむろに出ていく、しばらくゆっくり走ってサスなども馴染ませてから本気モードに移る……と、いうのが暖機だと言われていた気がします。
105年くらい（？）前から（本当は30年前もホントはそうだったと思いますが）、止まったままの長時間アイドリングはエンジン温度が上がりすぎ、特に空冷は熱の偏在が著しく、エンジンに非常によくない。エンジンを掛けたらすぐに走りだし、おとなしく数ｋｍ、走りながら暖機すべし。…というふうになっていったと思います。
ＧＰＺ１１００の場合は、エンジンが大きく、日本ビート工業のナサートＲＲは、ＪＭＣＡを通しているだけあって、音量はそれほど大きくないものの、腹に来る重低音でズォォォォオオ…！と来るので、エンジンを掛けたら即発車、ゆっくり走りながら暖機していました。

しかし、Ｖ７でこれをやると、エンストしやすいのです。
そんなに長い時間はいらない…というよりも長くやり過ぎるとエンジンを痛めてしまうのですが、1分弱くらいは止ったまま暖機してから走り出した方がいいみたいです。

ちなみに私は、私の家の前はかなり急な（たいていの自転車は乗って登れない）坂なので、エンジンを掛けたら10秒くらいで発進してしまい、ニュートラルのまま暖機しながら坂をゆっくり（時速１０ｋｍくらい）で惰性で下って行き、頃合いを見てギヤを繋ぎ、さらにそのまま数百ｍの坂をゆっくり下りながら熱をまんべんなく入れていくようにしています。自転車くらいの速度です。
そんなことが許されるくらい車通りも少ないのです。
大きな通りへの交差点まで約５００ｍ、たいてい、車とはすれ違わないし、追いつきもせず、追いつかれもせずです。

意外と暖気が必要。それが印象的でした。

そのことは別に嫌でもなく、特にうれしくもないのですが、機関がちょうどいい感じであったまる過程を、いろいろ工夫して作って行こうと思っています。

２　意外と固い、音と振動。

Ｖ７の排気音は、ＧＰＺ１１００と比べると小さいようです。
もちろん、これはぶん回した時でなく、住宅地の中をそっと通り抜けるときの音量です。
この時、Ｖ７はパヵパヵパヵパヵパヵパヵパヵパヵ…と、割と角の立った音を立てます。
比べるものではないと思いますが、以前乗っていたＳＲＶ２５０では、２５０ｃｃですから音量も小さいですが、音ももう少しのどか系で休まる感じでした。
どうも雑誌などの記事を見ると、Ｖ７クラシックから新型エンジンになったときに、パワーアップし、レスポンスも速くなった代わりに、ちょっと硬質な振動に変わったようです。新旧どちらもそれぞれに味があっていいが、のんびり走るには旧型、ライディングをスポーツとして楽しみたいなら新型、みたいなことが書いてありました。
確かに、「飛ばす」走りの時は、音も振動も気にならないのですが、流してきて「やや速」流しの速さに移行し、４０００ｒｐｍ前後を使う時には、もう少し、まろやかな振動と音の方が、ふわっと、またはすいーっと走って行けるのだが…と思う時があります。
当初ばたつくと思ったサスペンションが次第に気にならなくなってきたように、エンジン音も変わってきてまろやかになるのかもしれませんが、すこ～し硬質な感じはします。

それがいやというわけではないのですが、もうちょいまろやかな感じのままで実は走るというキャラであるといいなあ…と思いました。
音が静かで丸くなるマフラー…なんて、Ｖ７用は売ってないだろうなあ…。

僕は基本的に音は小さい方が好み。
無音で走るのは不気味なので、ああ、バイクが来ているな…ということは周囲に知らせつつも、できるだけうるさくない音が好みなので、もうちょっとなのですが、静かでマイルドだといいなあ…と思います。

３　シフトダウンは丁寧に。

これも初期から書いていることですが、Ｖ７のシフトダウンは、ＧＰＺ１１００よりも気を使います。
5速ミッションがＧＰＺよりワイドだということもあるでしょうが、できるだけ変速のショックを消したい自分としては、ＧＰＺよりもＶ７のシフトダウンの方が、回転合わせなど、正確で細かい精度を要求してくる感じがします。
ブレーキを掛けて、クラッチを切って、ドンとシフトペダルを蹴っ飛ばしてシフトダウン…なんて、できないしすべきでもありません。ＧＰＺの時も丁寧にはしていたつもりでしたが、カワサキ車はどんなに丁寧にやっても、ニュートラルからローに入れる時ガッシャンと大きな音と振動が来たりして、大味なところがあったのです。Ｖ７は、丁寧にするか、雑にするかで、シフトダウンの感触が大きく違います。この丁寧さを無意識の領域まで、習慣化してしまえば、快感シフトダウンができると思います。
今はまだ、丁寧さを意識してやっている段階です。無意識にできるようになるためには、もう少し時間がかかると思います。

４　ポジションの不思議。

ポジションについては何回か書きました。
思ったよりも前で高いところにあるステップ。
幅が広くて、絞りの浅いハンドルバー。
乗っているうちにだんだん気にならなくなってきて、最近ではほとんど気になりません。
こんなに馴れるものか？と、自分でも不思議。
でも、いつか自分の体形や乗り方に合ったポジションになるように、ステップやハンドルを交換して合わせてみたい…という気もしています。
違和感がなくなってきたので、もし変えたら改善ではなく、改悪になってしまうのか？…と一抹の不安もありますが、これはどっちにしても来シーズン以降の話題。
まずは設計者の考えた車の状態を、体で理解するように努めていきたいです。

ああ、それよりも何よりも、走らなければお話にならない。
休みは当分とれそうになく、仕事に追われて時間に追われて汲々の日々は、もう少し続きそうです。