樹生の弾丸流儀３

素人、樹生和人の弾丸ツーリング流儀。
今日は乗車姿勢についてです。
「正しい乗車姿勢」は教習所でも教えてくれます。また、左右のレバーに何本指を掛けるかという問題も、昔は絶対4本指だった白バイも人によって掛ける指が違う時代に入り（ブレーキ性能の向上により、満身の力をこめるような握力を必要としなくなりました。）、やりやすいやり方でいいんじゃない、となりました。ステップの上の足は開かず、前を向ける…のも、共通。
残った議論は、背中。背中を丸め気味にするか、まっすぐっぽくするか、いわゆるＣ字対Ｓ字の議論です。
…といっても、この場は樹生個人として弾丸ツーリングするときのファームについて語る場。
あくまでも個人の場合として、行きましょう。

まず、ライディングフォームといっても、たったひとつの正しいフォームがあって、他は全部間違いというわけではない、という当たり前のことを確認しておきましょう。
第一、前に足を投げ出し、シートに体重のほとんどがかかるポジションに固定される「アメリカン」（クルーザー）と、ハンドルが低く、ステップが着座位置の真下にあるＳＳとでは、同じフォームを取ること自体が不可能です。


さてさて、ライディング時の姿勢、いろいろ言われていますが、
背中を丸めるか、脊髄がＳ字になるようにするか、は、両方とも言われています。

丸める派は、根本健氏、山田純氏など。
Ｓ字派は、柏秀樹氏など、多数います。

Ｓ字派の代表例として柏秀樹氏の論を引いてみましょう。
出典は、社団法人日本二輪車普及協会のＨＰ、正しいライディングフォームより、一部を抜粋です。

【良い例】
仙骨（尾てい骨が付いた骨）を起こすと正しい姿勢になります。仙骨が分かりにくい場合は「へそ」を前へつきだし、軽く胸を張る姿勢とします。エビぞりでもなく、背中を伸ばすことでもありません。正しい歩行姿勢と同じで美しく、低疲労となります。背筋力など力も一切不要です。モトGPやオフ系トップライダーは、この上体を維持しながら前傾化しているだけで背中を丸めてはいません。猫背よりも明らかに凛々しく見えることも重要です。 

【悪い例】
背中を丸める猫背は、腰にかかる荷重が約3倍にもなり、腰痛を引き起こす大きな原因のひとつとなり、内臓も圧迫。また、猫背のまま顔を正面に向けると首の曲がりが強くなります。いわゆる頚椎（けいつい）圧迫による血流低下を引き起こしてしまいますし、後姿も美しくありません。

根本氏や山田氏の背中を丸めるフォームは、「悪い例」として挙げられています。
お医者さんの中にも、柏氏の説を支持する方がいて、どうやら、背中のフォーム説は、ここ数年でＳ字派優勢になってきているようです。

では僕はどうなのか、というと、自覚的には丸める派です。

しかし、この写真（またこの写真か）、を見ると、なんか中途半端。どっちとも言い難いような姿勢です。
たぶん、これはＧＰＺだったから。
現在のＶ７，ゆきかぜ号はもともと上体が立ったフォームなので、Ｓ字に近い状態になっていると思います。

でも、自覚的には丸める派。

丸める派のフォームと走行については、根本健氏監修、出演の「らいでぃんぐナビ」で見ることができます。

らいでぃんぐナビ　Ｖｏｌ．３４６/ツーリングを楽しむためのＡＢＣ・その１

根本氏は「路面からの衝撃を逃がすため」と言っています。

柏氏と根本氏の違いは、お二人のバイクの経歴から来るものもあるのかもしれません。
根本氏はロードレース畑。レーサーを中心にライテクを構築してきた人。
（ただし、この15年くらいは、Ｗ６５０を愛車にするなど、上体の起きたバイクも数多く乗る。）
柏氏は、パリダカに何度も参戦するなど、ラリーやアドベンチャー中心だった人。
（もちろん、レプリカやＳＳのライディングにも長ける）

双方ともにライディングの達人なのは間違いないですが、原点ともいうべきフィールドの違いが根っこにあるような気がします。

これ、理論的にはＳ字型優勢だと思うのですが、現実には、各自がいろいろやってみて、いちばん疲れないポジションを探すしかない、と思います。

例えば、Ｖ７の場合、ステップがお尻の着座位置よりも少し前にあります。
ステップを踏むと、前方に踏むように力が入り、ハンドルを引かないとステップ上に立ち上がれないという話は以前もしたと思います。
この状態では猫背のまま長時間乗ると、確かに路面の衝撃が背中や腰に来ます。

ＧＰＺの時はステップ位置はほぼ、着座位置の真下。ステップに力を入れて踏むと、それはそのまま座面から上体の荷重を抜く方向で力を使えました。
ＧＰＺに載っている時、自覚的には僕は丸め派。
そして、路面の段差を越えるときなどは、微妙にステップに体重を移して路面の突き上げが腰に来ないようにしていました。また、やや前傾となるＧＰＺでは、Ｓ字を頑なに維持するよりも、上体が前傾している分、路面からの突き上げがそのまま上体全体を使ってやわらかく上に逃がすことができていました。
もしもＳ字をことさらに守ると、腰から、上部へと、路面衝撃はその都度伝わっていたでしょう。
もちろん、ステップワークによって衝撃をかわすことはできるのですが、上体丸め（「といいうよりも背中全体で弓なり）よりもステップワークは忙しくなり、難しくなります。

この背中と腰のラインと、下半身の関係は、バイクよりもむしろ自転車の乗車姿勢の方が研究が進んでいるかもしれません。
今日は時間がなく、審らかにできませんが、理論的にも正しいと言われるフォームが変遷しているのが、バイクでも自転車でもこの分野と言えます。

もう一度、柏氏の説、根本氏の説、双方を見てみても、どちらの言うことも「まあ、そうかもなあ…」という感じ。
これはやはり、自分で自分の正解を見つけるしかないですね。

どちらも「体を痛めないように」ということを言っていますから、自分の身体、自分のバイク、バイクのステップ、シート、ハンドルグリップの位置関係、などの基本情報に、自分の走る速度、その時々の路面状況などを常に加味して、もっとも動きやすく、最も疲れにくい乗車姿勢を、居付くことなく、いろいろと無理しないで少しず試しながら、自分のベストポジションを探し続けるのが、ライディングだと思います。
同じ「自分」でも、年齢によって筋力や体重も変わってきますから、固定的に正しいフォームはとらえられない。

安直に誰かのフォームを形からだけダメだと決めつけるのではなく、自分自身の身体と実践にとって一番有効な方法を見つけていけばよい。
そう思います。

さて、その場合、私の場合は、Ｓ字っぽいＣ字。
Ｓ字に決め込むと、お尻の特定の位置の座圧が高くなりすぎて、長距離がきついし、衝撃を僕のン場合は逃がしにくい。
でも典型的な丸め、Ｃ字にするほど、意図して丸めない。
上体はどこかに力が集中しないように、全体で衝撃をかわして（逃がして）ゆくような、そんなフォームをとりたいです。
特に長距離を走り続ける弾丸の場合、途中で腰痛を起こしたら走れなくなってしまうわけで、それがかなり大事だと思っています。

ああ、今日の記事はぐだぐだですね。
すみません。
けっこう忙しく、記事の更新に時間を割けない日が続いています。
無理しないで行こうと思います。更新ペースがまた遅くなると思いますが、どうぞ、ご容赦ください。