MotoGP2019開幕戦、ドカティの空力トライ。

写真出典は　MotoGPオフィシャルサイト、フォトギャラリー　Andrea Dovizioso, Mission Winnow Ducati, VisitQatar Grand Prixより。　以下同。

今年もMotoGP始まりました。
去年よりもさらに混戦模様で、観ていて非常に面白いレースが展開されそうです。
それだけレギュレーションによって各チーム（特にホンダ、ヤマハ、スズキ、ドカティ4社）の力が接近してきていて、誰も独走で逃げられない、そんな状況にあるようです。
ライダーも非常に厳しい中での戦いを強いられ、強さと賢さ双方がまた高い次元で要求される、そんな戦いになっていきそうですね。
ところで、ドカティのマシン、シーズンプレテストの時からみても、また変わったようで、新しい空力トライをしているようです。

MotoGPオフィシャルサイトのニュースによれば、このドカティの空力について、アプリリア、スズキ、KTM、ホンダから抗議がMotoGP運営側へ寄せられたものの、スチュワートパネルは講義を却下、現在はその件はMotoGP控訴裁判所に付託することになった。ということです。（ドゥカティのエアロダイナイックスに関して抗議　スチュワートパネルが抗議を却下したが、控訴の手続きにより、MotoGP控訴裁判所に付託。Tags MotoGP, 2019, VisitQatar GRAND PRIX, RAC, #QatarGP）

写真出典は同上。

この、テスト時の写真と一番上のレース時の写真を見ると、確かにフロントフォークの下、ブレーキディスクをカバーするようなパーツがつけられ、スイングアーム下、リヤタイヤの前にも、スポイラーのようなパーツが見えます。
レース時の写真をもう一度下に出しましょう。

写真出典は　MotoGPオフィシャルサイト、フォトギャラリー　Andrea Dovizioso, Mission Winnow Ducati, VisitQatar Grand Prixより。　以下同。

ここ数年のドカティ、マシンに関しては「何でもやってみる」的な、勢いというか、パワーというか、若さが感じられます。
皆がこぞってテールカウルを小さくしているところに、「サラダボックス」とあだ名をつけられる謎のデカい箱を搭載してみたり（一説にはこのサラダボックスは慣性コントロールをして、マシンの振れなどを抑える役割を果たしているとか……いろいろ言われていますね）、アッパーカウル、ミドルカウルの空力パーツにもいち早くトライ、レギュレーションで禁止されると、さらに改良型を出してきて、その形もどんどん変わっています。

写真出典は同上。

このウィング、電子デバイスが厳しく統一化され、高度なコントロールができなくなったために、ウィリー防止のために空力を利用するようになった…と言われています。もちろんそれだけの効果ではなく、マシンの運動性が重くなるというデメリットもあるわけですが、どんどん改良してくるところは、むしろ、「ホンダ的」とさえ、ちょっと思えたりもするのです。

そんなこと言うと、ホンダファンは怒るかもしれませんね。初代MotoGPマシンに5気筒エンジンを持ってきたり、さらに遡ると、NR５００（！！）や、パワーアップにしのぎを削っていた時代に3気筒のNS５００を持ってきたり、真の独創性は、ホンダの十八番（おはこ）なんだと。

写真出典は同上。

しかし、ドカティ、いいじゃないですか。
ガンガン来ているそのエネルギーが、MotoGPを面白くしている一つの要素であることは間違いありません。

私の応援していたダニ・ペドロサ選手は引退してしまいましたが、苦しみながらも徐々に上位に詰めてきているヤマハ、ロレンソ選手を迎え、チャンピオンマルケスを擁するホンダ、ヨハン・ザルコを迎えたKTMはどこまで伸びてくるか、など、興味は尽きません。

それにしても、今年のマシンはもう決まってしまいましたが（レギュレーション上、シ―ズン中の大幅な変更はできません。もちろん、許される範囲での改良はどこまでもしてきますが）、例えば、ホンダさん、2020年にあっと驚くような新しいマシンの発表…なんてことは、ならないですか。
あるいは、カサワキがもう一度、SBKからMotoGPへ主戦場を変えてくるなんてことは…。
高度化してきているGPの中で、急に大変化は難しいのですが、なにか、おおっ！！っと胸踊るような確信的な変化を、見てみたいような気がします。