リヤ・ニュータイヤ

限界を超えていたリヤタイヤ。

新しいタイヤが入荷し、お世話になっているバイクショップ、ZOOMさんで交換してもらいました。

ニュータイヤはダンロップのバイアスタイヤ、K505です。

前にメッツラー、後ろにダンロップと、前後で違うメーカーのタイヤになりましたが、注文しようとしたメッツラーのタイヤの在庫がなく、入手困難とのことでしたので、やむを得ない状況でもありました。

もちろん、ダンロップタイヤが嫌だというわけではありません。前後は同じ銘柄で揃えることによって、そのタイヤメーカーの考える乗り心地や、グリップパフォーマンスなどが理解できると思うので、できれば揃えたいというだけで。

今回入手できなかったのは、ＣＯＶＩＴ－１９による、物流の滞りが原因のようです。

早く治まってほしいと思います。

さて、

ダンロップは若かりし頃、GPｚ４００Ｆ－Ⅱにアローマックスを履いていたことがあります。

たぶん、それ以来ですので、もう何十年ぶりでしょうか。

タイヤは、ダンロップのＫ５０５銘柄、バイアスで、

「１３０/８０-１７　Ｍ／Ｃ　６５Ｓ」です。

このタイヤの諸元は、

　　　　　１３０        タイヤ幅　１３０ｍｍ

　　　　　　８０         扁平率　　80

　　　　　　１７         ホイール径　１７インチ

　　　　　Ｍ／Ｃ        モーターサイクル用タイヤ、

　　　　　　６５         ロードインデックス（負荷能力）290㎏

　　　　　　　S          スピードレンジ　180km/ｈ

と言うわけで、V7には適切、やや余裕のある能力といえるでしょう。

トレッドパターンは、やや昔懐かしい感じ。

バイアスタイヤは、昔のトレッドパターンを守っていたり、イメージを踏襲したりしているものが多くあります。

それは、ネオクラシックと言われる、70年代頃の外観に似せた最近のバイクのイメージに合わせるためということもあるでしょう。

しかし、和歌山俊宏氏やバイカーズステーション誌、根本健氏などによると、タイヤのこの10数年の進歩は著しく、カーカス、コードの性能、精製技術から、コンパウンドまで、外観とサイズは昔通りでも、以前とは全く別物になっているものが多いと言います。

今回もタイヤに触って驚いたのは、そのコンパウンドの柔らかさです。

空気圧はV7の指定通り、フロント、リヤともに、2.5kgf/㎠

にしてあります。

結構硬めに入っているのですが、そのタイヤの成形部分の上に乗っている接地面を作る合成ゴム（＝コンパウンド）が、とてもしなやかで手で押しても柔らかに感じます。

そして昔ながらのトレッドパターン（1980年代中頃のイメージ）に見えますが、溝の鋭角に交わる部分の角は、三角に面取りされ、「めくれ」や片減りを防ぐようになっています。

また、同じ130サイズだったのですが、メッツラーのタイヤよりも幅が若干広いようでした。

どうしてわかるかというと、V7のスイングアームは、基本昔のままの設計で、幅広のタイヤに適応していないのです。

それでもリヤも110幅の頃に比べれば、広さが確保されているのですが、この130幅は、脱着でも結構限界。

ハブダンパーやら、いろんな設計上の制約の中で、ややオーバーですが、知恵の輪を通すようにタイヤを外し、入れないと交換できないのです。

今回は、その脱着時にメッツラーよりも苦労。ギリギリの作業になりました。

履いてしまえば、もちろんどこに擦れることもなく、余裕で治まっているのですが、設計上、140幅のようなオーバーサイズのタイヤは無理でしょう。

（新しいV7は設計変更して、150幅のタイヤを履いていますね。）

さて、このニュータイヤ、走ってのインプレッションは、また、改めてご報告したいと思います。