ゆきかぜ、２０２５に向けて（メモ１）

2025年、あけましておめでとうございます。
本年もどうぞよろしくお願いいたします。
さて、今年、13年目を迎えるゆきかぜ号、いくつかやってみたいことがあるので、メモしておこう。

これはエイプリルフールみたいなもの、元日フールというか、今年の夢というか、思い付きである。

やるやらないを別にして、書いて行こう

１　錆のメンテ

ゆきかぜも13年目、各所に次第にサビが出ていている。

一番目立つのは、リアサスのスプリング。

もともと薄いメッキのところに、スプリングだから当然その表面が常に動いているわけで、メッキには厳しい環境、この2.3年で特にサビが進行した。

写真だとあまり目立って見えないが、肉眼だとかなり目立つ。

ここの対策プランは２つ

１，錆取りをする

２、リアサスの交換

だ。

現実的には１の可能性が高い。錆取り剤を冬の間に購入し、錆を取って磨き、ワックスをかけておくことだ。

錆取り剤もいろいろあるので、ちょっと迷っている。

２、は、この際、一気に投資するというものだ。

MOTOGUZZIV7用のリプレイスサスペンションはいくつか出ているが、今のところ、僕が考えているのは、アクティブが販売するハイパープロ（オランダ）のサスペンション。

ハイパープロは名前がなんだかダメダメっぽいが、僕は前の愛車GPZ１１００で使用してとてもよかったという実績がある。また、オランダの警察用オートバイのサスペンションにも採用されているように、ストリートに徹したセッティングだ。しかもアクティブが日本で日本用にセットしてから出荷する。

現在でも2013年モデルがラインアップされているのがうれしい。フロントのバネとオイル、リアのツインショックのセットで上の仕様だと162,000円(税込み178,200円）、下のリザーバータンク付きだと、202,000円（税込み222,200円）だ。

きちんとフロントフォークが、マルゾッキかKAIFAかで別セットにしているのも対応が細かい。

最大の特徴はスプリングの「コンスタントライジングレート」で、バネのピッチを無段階に変化させるというものだ。

でも写真を見る限り、フロントのバネは2段ばねに見えるが。

リプレイスの最大の効果は、性能のＵＰだ。

特にＶ７のサスは、どうもコストダウンを受けている部分のように感じられるから、ここを変えるだけもかなり乗り心地も、走りの性能もＵＰすると考えられる。

ただ、やってみないと分からない…というのが、こうしたカスタムのリスクなのだが、これ系でカスタムで外れたことがないので、かなり期待していいのではないかとおもう。

デメリットは、そこだけ見た目が新しくなり、全体の中で浮いてしまう点だ。

これは年齢を重ねたバイクならではだと思うが、フロントはフォーク内部だけだから変わらないものの、リアはいきなり黒のサスがつくとちょっと違和感があるかもしれない。

このカスタムの最大の障壁は、もちろん、予算だ。

ここはかなり厳しい。

どう考えるか、悩むことになるだろう。

２　フロントスクリーン

「素のバイク」の潔さと、機能がそのままルックスになっていることの潔さが好きで、基本ネイキッドスタイルが好みではあるのだが、一昨年、函館、恵山までの往復660㎞の日帰りツーリングで、行き帰りに高速道路を使ったら、「風で疲れる」という体験をした。

これは、40年の僕のバイクライフでも初めての「自覚経験」だった。実際には、風の影響で披露することは何歳でも、いつでも起きていたはずなのだが、今まで気にならなかったのだ。

また、昨年（2024年）のように、高速を使用したのが数回のみで、しかも長い距離（150㎞）を一気乗りしたのが朝だけ、というシチュエーションでは、風による疲れは自覚しなかった。

下道のツーリングでは、風の疲労は一度も自覚したことがない。

北海道の下道が郊外にいくと、80㎞/ｈ、90㎞/ｈで流れているとしてもだ。

だが、この先、体力が衰えてくる中で距離を稼ぐツーリングをしていくとなると、風による疲労を防ぐことは必要になってくるだろう。

そこで、考えているのが、フロントにスクリーンをつけることだ。

モトグッチ V7 MarkⅠ/Ⅱ スクリーン Series3 ダークスモーク DART　¥23,001

商品としてはこんな感じのもので、取り付けはヘッドライトホルダーのところにステーを共締めするようだ。

HPの商品説明には以下のようにある。

スクリーンは高耐衝撃ポリカーボネート製、射出成型。

DART FLYSCREEN社独自のDartec IIハードコーティングを施してあり、ガラスのような硬さと耐摩耗性を兼ね備えています。

マウントブラケットはCNC加工。

錆などの耐候に強いブラックパウダーコート仕上げ。

ブラケットが目立たないデザイン。

サイズ：幅275mm x 高さ275mm。

ヘッドライト上部からスクリーン上部までの長さ：240mm

厚さ4mm

ゆきかぜのフロント周り、メーターハウジングまわりは下のようになっている。

メーターの間から風は抜けることができるし、運動性の妨げにはなっていないと思うのだが、メーターハウスの底のくぼみの部分などに「圧力だまり」ができているかもしれない。（気にし過ぎなのはわかっている。現に問題は感じていない）

この、ライトとメーターハウジングの部分に斜めに小さなスクリーンをつけることで、空気の流れを滑らかにし、かつ、上にはね上げることができるのではないか。

スクリーンの高さがメーターの高さからあまり高くは出ないことはわかっているが、

秋に試乗したBMWG310GSの小さなスクリーンによる胴体への防風効果を体験した身としては、疲労軽減にはこれくらいでいいような気がしている。

ただし、腕への風に対しては効果は望めないだろう。

この程度なら、素のバイクとしてのゆきかぜの外観をそれほどは崩さず、適度な防風効果と空力的に整流効果を望めるのではないだろうか。

懸念事項は風切り音である。

MOTOGUZZIV850TTに試乗した時に、風切り音が結構していたのに驚いた経験がある。

音というのは、これも疲労の原因としては実は大きい。

だめだったら外せばいいだけなのだが、失敗した際に2万円を授業料としてあっさり諦められるかというと、心理的経済状況としては少しきつい。

ペットボトルの飲み物代を浮かすために、いちど買ったペットボトルがカラになったら水道水を入れて一日もたせたり、ボールペンはできるだけ本体を買い足さずに替え芯を購入している生活をしている状況だから、踏み切れるかは、難しいところだ。

さて、次回はこの続きを書いてみたい。

夢はひろがる。