おはよう、ゆきかぜ。

仕事が忙しすぎ、まったく時間が取れなくて、体も心も疲労困憊、ブログもだいぶご無沙汰でした。

今日、日曜日の午前中、昨日からかかっていた仕事が朝９時に一段落つき、出勤の１２時半まで少し時間ができたので、冬眠していたバイクを起こして、シーズンインすることにしました。

冬の間、カバーをかけていたＶ７ゆきかぜ号。
カバーがめくれないようにかけていたゴムコードを外し、カバーを外します。

４か月ぶりのゆきかぜ。
カバーがかかっていたはずですが、どこか埃っぽく、少し汚れもこびりついていました。
リヤサスのスプリング、メッキの上に所々茶色の錆が浮き始めています。
これは、防錆メンテが必要かもしれません。今日は軽く拭くだけにしました。

さて、屋内保管していたバッテリーを積まねばなりません。
右のサイドカバーを外し、リヤブレーキオイルのリザーブタンクをステーから一時的に外してバッテリーを搭載。

まだ積んだだけでターミナルを留めていないし、留め金もかけていない状態の写真です。
ここから先にプラス、後にマイナスの順にバッテリー端子をつなぎ、リヤブレーキオイルリザーバータンクをステーに留め、上から押さえ金具を付けます。

その上にサイドカバーを付けて作業は終了。
使うのは、プラスねじと、六角ボルト。締めすぎないように、緩すぎないように、しっかりと締めます。

車体全体をチェック、空気圧もチェックします。
冬眠前に前後空気圧を高め、前後とも２，７ｋｇにしておいたのですが、測ってみると、
前が２，４ｋｇ
後ろが２．５ｋｇに落ちていました。
冬季の４か月保管を考えると、そう悪くない低下率かと思いました。
前２，５ｋｇ、後ろ２，６ｋｇに調整します。

さて、エンジンはかかるか…。
メインキーをオンにすると、元気にメーターが一度振り切れてからゼロの位置に。
セルボタンを押しこむ……、と、なんと一発でかかりました。
セルの回る力強さも変化なく、エンジンの音も異音なし。
全体が冷えて、４か月の間にオイルも下に落ちていたであろうコールドスタート。
排気管の中まで温めないとガソリンの燃焼で生じたＨ２Ｏが結露します。
十分温まるまで暖機して、一度エンジンを切ります。

この時、各所に熱が回ったかを確認しようとして、左のエキパイにウェアの袖を触れさせてしまいました。化繊のウェアは、その部分が一瞬で溶け、小さいですが表地に穴が数箇所空いてしまいました。
ああ、油断でしたね。

手遅れではありますが、こんな間違いを重ねないように、気を引き締めます。

さて、ちょっとだけ走ってくることにしました。

Ｖ７のメーター内にはデジタル表示の外気温計があります。気温は７℃。
暖かいです。
ちょっと走って郊外へ。

山の斜面、今はおそらく使われていない昔ながらのサイロと、開拓農家の家。
雪は地面に残っていますが、陽射しは暖かいです。
白樺の幹が白くまぶしい。

日本海側にあたる北海道石狩地方は、冬の間はあまり晴れません。
この青空は、春のもの。
木々の芽吹きももう少しです。

山に囲まれた盆地の中では、やはり雪がまだ残っていますが、春の気配がします。
風の匂いも春のもの。
山の表情も、冬枯れの木々に雪の白い地肌の取り合わせは変わっていませんが、
木々の芽が芽吹きの準備をして、色が濃くなってきています。
ぽかぽかの陽射し。
ここでの気温は５℃ですが、春はもう、訪れています。

ここは札幌市街中心部から車で２０分のスキー場。
４月６日で冬季営業は終了しました。
ここの平地は雪が消えればテニスコートに。
テニスコートの営業は５月３日から。

札幌市にはスキージャンプ台もいくつかあります。
これは札幌オリンピックで７０ｍ級ジャンプの会場となったジャンプ台。
着地する斜面が、実際にそばに行くとほとんど垂直な崖みたいに見えます。
実際には斜度は４５°もないのですが、ホントに急坂というより、壁のようです。
ここを飛ぶ選手はすごいなあ…と思います。

さて、久しぶりのライディングになりましたが、
感覚的には違和感なく、入っていけました。
しかし、やはりステップは前で高く、ハンドル幅は広くて、もう少し絞り角が欲しいように感じました。
今年、カスタマイズするかどうか、
財布とも相談しながら、考えたいと思います。

午後の出勤はゆきかぜ号で行きました。
街中の走行も順調。
開ければ街中では十分以上に速く、軽くてブレーキもよく利き、
小気味よく市街地を駆け抜けることができます。

今シーズンは忙しく、全然ツーリングの予定が立てられていない状況ですが、
通勤にも時々使ったり、なんとか時間をこじ開けてツーリングへも行きたいと思っています。

無理せずに、ゆっくり、長く。

Ｖ７スペシャルゆきかぜ、日本の北海道で２シーズン目のライフに入りました。