クラッチワイヤー交換

 

ゆきかぜ号の走行距離も約5万1千ｋｍ。

最近、クラッチの切れが悪くなってきていました。

原因はクラッチワイヤーの伸び。

手元で調整できるのですが、目いっぱい調整しても、クラッチミートのポイントが近すぎて、レバーをフルに握っても、切りきれていない状態に。

実用上、何とかなる範囲ではあるのですが、クラッチ板の消耗を早めそうだし、シフトミスするとミッションにも影響があるかも。

いつもの札幌ＺＯＯＭさんにお願いして、修理してもらうことにしました。

実はMOTOGUZZIV7,クラッチワイヤーの調整機構がレバー側にはあるのですが、ボディ側にはない、という構成。

そこで、修理の選択肢は２つ。

１　手元の調整用のネジを長いものに換装。

　ただし、ネジのピッチが一般と違い、かつ、ワイヤーを横から通すためにCの字になるように縦に切り欠きを入れる必要があり、自作する必要あり。

２　クラッチワイヤーの換装

　ワイヤーを外してみると、鉄製のワイヤーで太さが1.8ｍｍ。丸10年の使用で全くサビていなかったものの、やや細い。丈夫なステンレス製、2㎜のワイヤーで縒りが強く伸びないものに換装するといいのでは。2㎜ステンレスワイヤーから切り出して自作。

この２つでした。

私は判断を含めてお任せし、仕上がってきたのは、ワイヤー自作、交換の修理。

1.8㎜から2㎜と太さは0.2㎜太くなったものの、ケーブルカバーはそのままで修道抵抗も大きくならず、使用可能。

もともとV7のクラッチレバーは決して軽くないのですが、重さはそのままに、引きの遊びを適正に残して、きちんと切れる位置にミートポイントが来ていました。

うん、快調！

左シリンダーからのタペット音かと思われるノイズも、徐々に大きくなってきていたりして、やはり5万ｋｍ、11年目の経年変化は、あるものの、こうして修理してもらうと、またよみがえる。

ゆきかぜも10歳を超え、私も還暦を過ぎ、直し直し、気をつけながら、バイクライフを送って行こうと思います。

相変わらず、あまり走りには出られていませんが、夏の間に、日帰りでも一発ロングに行きたいものです。