試乗五昧１MOTOGUZZI V7 STONE(2023)

「試乗三昧」ではあるけれど、5台乗せていただいたから「試乗五昧」。
日程的にはカワサキの２台が先なんですが、記事と動画はMOTOGUZZIの3台が先になりました。
トップバッターは、V7STONE（2023）です。

試乗して、とっても面白かったのですが、動画の方でUPしましたので、重なるところは割愛します。

…というか、動画の編集、たいしたことは何もしていないのに、時間がかかるし、疲れるし…でした。

一言でいうなら、全方位、正常進化。

より扱いやすく、より能力は高く、より安定して、振り回しやすく…と、完全進化でした。

　MOTOGUZZI 2023モデル 一気試乗.１『V7 STONE 』ー日常域全振りの快感マシーンー

28分の動画で、だらだらと長いですが、よろしければご覧ください。

さて、動画にいただいたコメントの中に、「最大バンク角が小さい」旨、書かれている方がいらっしゃいました。その方はスーパースポーツ車と一緒に走るとのことですので、SSと比べると、確かにバンク角は少ないでしょうけれど、私のV7はバンク角、かなり深い…というか、実用上問題ない深さだと思っていたので、…「ん？」と、ちょっと気になったんです。

で、思い出したのですが、動画の中でもステップにバンクセンサーがついた旨、話していますが、私のV7（2013）にはなくて、最初に接地するのは、左だと今は後付けの純正センタースタンド、付ける前は、サイドスタンドでした。そして右側はどこも擦らない…というバンク角の深さだったのですが、これは……と思ったのです。

調べてみると、V7は2015年のV7Ⅱへの進化の際に、ステップ位置が23㎜下がっているんです。足もしなやかになったため、動的なバンク角はV7（Ⅰ）よりも浅くなった可能性がありました。

そして、今回、850㏄のV7を見ると、シリンダーヘッドが大きくなったなあ…という印象の他は、排気管も二重になり、ガードもついてだいぶ太く見えること、そのせいか、こころなしか、最低地上高も下がっているように見えるなあ…という印象です。

さらに、ステップを見ると、

左ステップ

右ステップ

ステップホルダーが外側へ出ている感じで、その分、バンク角もわずかに少なくなっているのかもしれません。

いや、想像するにもっと可能性が高いのが、150㎜幅のタイヤを履くことができて、コーナリング中のグリップ力が増し、以前よりも深いバンク角で踏ん張れるようになった結果、バンク角不足を感じるようになった……のではないか、と思われました。

ちなみに、この印象的なリヤサス。

バネのピッチも真ん中を挟んで上下で変化しているだけでなく、巻き径も上下端が短く（細く）、真ん中が長い（太い）ように見えます。

このサスペンション、日本のカヤバ（ＫＹＢ）製になっています。

乗り心地がよく、コーナリングでも後ろ下がりにならない踏ん張りを発揮して、旋回力を支える、両面性を併せ持つ足になっている…、と思いました。

そして、シートはしっかりした腰を持ちながら、ホールド感があり、柔らかすぎない絶妙な仕上がり。
バックスキン調の表皮は、シート上でお尻を滑らせることよりも、シートに体重を預けるようなリーンウィズでの確実、心地よいホールド感を出す効果を生んでいると思われました。

リヤシートも、心もち私のＶ７よりもクッションも厚く、座りやすそうです。

計っていませんが、前後長もちょっとだけ長くなってるかも…と思わせる仕上がりです。

タンデム走行を「おまけ」でなく考慮している、そんな設計になっていると思いました。

ヨーロッパのバイクのカタログでは、必ずと言っていいほど、二人乗りでのツーリングシーンの写真がありますね。

日本でも、タンデムも増えましたし、カップルで2台連なって走っている姿も、多く見かけるようになりました。

MOTOGUZZIやBMWは一部のモデルを除けば、タンデムツーリングを意識した販売戦略となっているようですね。

「バイク乗りは孤独……。」という時代は、かなり後ろへ去ったようです。

さて、次回は、V85TTです。