雨曇り晴れ雨（２）タイヤ、ワインディング・テスト

当別を出て、国道２７５を道なりに進む。雨はたちまち本降りになった。
雨合羽のありがたさを痛感する。
３Lサイズを買ったのは正解だったが、バイク専用でない、一般用の安い合羽にしたためッズボンの丈が乗車姿勢では短すぎる。まあ、しかたないとしよう。
空知地方に雷注意報が発令されている。
少し走ると雨は上がり、また急にざっと降ったりもした。
道の駅、「田園の里うりゅう」でトイレ休憩とした。

2017/5/28　7：20

さらに北上。雨は上がったり降ったりを繰り返す。
北竜町を過ぎ、国道２３３との交差点から道道８６７号に入ってさらに北上。
すぐの所にある、「萌えの丘」に立ち寄った。

2017/5/28　7：51

2017/5/28　7：51

田んぼは水が張られ、田植えが進んでいた。
ちょっとだけ、雨を運ぶ冷たい風に吹かれてからまた出発した。

恵比島駅（「明日萌駅」としてドラマで使われ、そのまま保存されている）手前から道道８６７をそのまま北上、「ほたるの里」幌新温泉を過ぎたら、一気に厚い雨雲のさなかに突入したようで、激しく雨が打ち付けてきた。
ここからが今日のワインデング区間なのだが、今日はヘビーレインでのワインディング走行になりそうだ。

2017/5/28　8：10

ポロピリ湖の展望台へ立ち寄る。
ここでは雨は小降りだ。
今日は局所的に降り方が違う。
後ろに見えているのはポロシリ湖だが、これはダム湖だ。

2017/5/28　8：17

ダム湖の湖畔を北上していく道道８６７の途中で。

達布峠を越え、小平方向へ下っていく。
予想よりも路面はいい。
下っていくと雨は上がってきて、乾いたところも出てきていた。
まさに目まぐるしく変わるコンディションだ。

ウェット路面ではそんなに深いバンク角では走らない。
浅めのバンク角で、もしもずるっときたとしてもカバーできるような体勢で走ることになる。
怖がって加速も減速もしないまま固まってコーナリングしてしまうのはかえって危険だ。
強すぎないようにしながら、しっかりブレーキングし、しっかりトラクションをかけて、パーシャル区間をほとんど作らないようにして走る。
そうして走ると、前後タイヤはしっかりグリップ感を伝え、滑る兆候も示さなかった。
つるつる来そうな感じがない。
落ち着いたコーナリングするなら、このタイヤは雨のワインディングでも、十分に走って楽しい。
やや強めのブレーキング、少しだけ深めのバンク角も徐々に試してみたが、不安な感じはなく、安心して走れた。
これはツーリングスポーツ向きだ。

達布で道道126号線に合流する。そこで止めて、タイヤをチェックしてみた。
道道126号は乾いている部分が多かったが、ちょっと前に結構激しく降ったような雰囲気だった。

2017/5/28　8：34

2017/5/28　8：34

ほぼ、ウェットを走ってきて、最後にちょっと乾いた路面を走った感じ。
タイヤ温度はさっきよりは上がっているが、まだ「ほんのりあったかい」というレベル。
やはり雨の水冷効果は大きいのだろう。

タイヤ表面を見てみると思ったよりもショルダー近くまで接地している。
ウェットとはいえ、交通量皆無のワインディングで少しペースが上がったため、バンク角はそんなに深めていなくても、旋回中の荷重はかかっていたということだろうか。
それでも晴れた時のようなやや青くなるような変化は見られなかった。

2017/5/28　8：44

道道１２６を行くとすぐに小平ダムに出会う。ダム湖の名前は「おびらしべ湖」僕の持っている2007年版のツーリングマップルには「道内最長９００ｍの湖上橋」と書いてあった。

そこからさらに北上。
霧平峠を駆け上がり、北へ下っていく。
合流地点まで来た。
雨は降ったりやんだり。
路面はドライ路面と湿った路面が交互に現れた。

2017/5/28　8：55

国道２３９との合流点に到着。ここから左へ。苫前方面へ向かう。
ラスト数キロは基本的にドライ路面だった。
新タイヤで１０００ｋｍ弱だが、現在の表情はこんな感じだ。

2017/5/28　8：56

フルバンクした時に支えるショルダー付近にみぞがない！と不安になりそうだが、
雨の時にここまでフルバンクしないだろうから、実質問題にはならないということか。
中間的なバンク角では、今のところ、ウェット性能も非常に高いと言っていいと思う。
割と強くトラクションをかけて旋回しているが、温度と濡れたせいもあるのか、やはり溶けるような減り方はしていない。オイル分もそんなに多くは見えない。
しかし。ぼそぼそというわけでもないのだ。タイヤコンパウンドの世界はかなり進歩しているようだ。
溝の角のところが、片方は削れ、片方は伸びるかのようになっているが、これはトラクションのせい。僕の経験から言うと（たいした経験じゃないんですけど＾＾；）この角の減り方はそんなに早い方じゃない。つまり性能を長期間発揮できるのではないかと、期待したくなる感じだ。

2017/5/28　8：56

フロント。
フルブレーキングとまではいかなくても、今年一番のブレーキングの負荷を何回もかけてみた。腰砕けにならずにしっかり踏ん張る。
センター付近のブロックが縦方向になっているのも、直進時の強めのブレーキングの味方になっているかもしれない。
前後の銘柄の違いからフロントが負けてアンダーステアが出るのではないかと思っていたが、僕のレベルでは気づかないというか、気にならない。
これはもともとリヤ重視の設計がなされているV7に、僕がまた、ライダーとしてはリヤ重視の乗り方をするタイプで、ブレーキング時以外はできるだけフロントに仕事をさせないようにしている傾向があるので、なおさら感じにくいのかもしれない。
もしも現代的にフロントから曲がっていく車体をもっていて、ライダーも前に着座し、ブレーキングをクリッピングまで残して（今流行っているらしい）フロントを積極的につかうコーナリングをするタイプの場合は、もっと違う感想になるのかもしれない。

雨の中、マージンをいつもよりもさらに大きく取りつつのテストだったが、この前後タイヤはやはり「クイックな感じではない」とはいえると思う。
安定性の強いタイプだ。別の言い方をすると、もさっとしているとも感じるかもしれない。
剃刀のような鋭い切れ味を求める人には向いていないと思う。
安定性をベースにして、ライダーが曲げていくタイプのタイヤだと思った。
その分、ツーリングに使うなら、疲れないし、安全でもあると思う。
やはりピレリ（スポーツデーモン）の方がライダーの入力には気持ちいいほど、素直にすぱっと反応してくれたような気がする。

グリップ力や乗り心地などはいいから、ライダーは安心して操れるというわけだ。
なんというか…柔らかい木を彫刻刀で削っていくような感じだ。
カッターではなく、小刀で鉛筆を削る感じと言ってもいいだろうか…。

長時間走り続けて疲れた中でもライディングしていくような時には、こんなタイヤの方が使い勝手がいいだろう。
しかし、晴れた日、最高のマシンと最高の路面、シチュエーションで無心に走り回るような、あの快感はあまり求められないと思う。

いやでも印象的だったのはフロントタイヤの耐ブレーキ荷重能力だった。
かなり効く。
大昔になってしまうが、GPｚ４００F―Ⅱに、初代のダンロップ、アローマックスやブリヂストンバトラックスなどだとフロントロックするような減速Gでも、平気で路面をとらえ続ける。
今日も本当のフルブレーキングには至れなかった。

さあ、一休みしたら苫前に向かってまた走ろう。
この霧立国道もワインディングが続いているのだが、ここから先は飛ばすと速度が出過ぎて危険だ。ゆっくり流して、日本海をめざすことにする。
（つづく）