ここ数年の樹生ライド（４）ノンクラシフト

 ノンクラシフト＝ノンクラッチシフト、シフトアップ、シフトダウンするときに、クラッチを切らないまま行うというものです。
ここ数年、特に2019年、2020年には、ノンクラシフトが増えました。
その理由は、情けないことなのでした。

2017年あたりから、忙しかった私の仕事環境も過酷さを増し、ゆきかぜで走る機会も減っていきました。

また、過労のため、体調も思わしくない日が続き、頚椎ヘルニアの再発など、なかなか苦しめられた日々でした。

そうした中で、一日ツーリングすると、クラッチを握る左手の握力が限界を越え、握ったり放したりするときにたくさんの針で左手を貫かれているような耐えがたい痛みを感じることも出始めたのです。

原因の一つは、握力の低下。

もう一つ考えられるのは、

V7のクラッチの重さが、整備不足でまた重くなっている…ということでした。

もともとV7のクラッチレバーは、最近のアシストのついた軽いクラッチレバーに比べると、かなり重い部類に入るらしい…と知ったのは、最近見るようになったYouTubeでのV7試乗レポート動画でその指摘が複数あるからでした。

しかし僕自身はクラッチレバーを特段重いと感じたことはありません。

その前がGPZ1100（95）というのもあったかもしれませんが、別に重いレバーではないと思うのですが、一日のクラッチの切り、繋ぎに、左手が耐えられなくなってきたようでした。

対策は2通り考えられました。

１　左手の握力もせめて元のレベルまで戻す。

２　クラッチレバー、ワイヤーのクリーニングとグリースアップ。

１は、握力回復のハンドグリップを購入してみたものの、

腹筋やストレッチ、腕立てなどのトレーニングが続いた試しのない僕は、完全3日坊主。

２は、一通りやってみましたが、元々そんなに重くないと思っていましたし、

そもそも、ZOOMさんの整備の手が行き届いているゆきかぜは、

いまさら手を加えても、そんなに変わらず。

後は3番目として、

パーツを交換してレバーを軽くする…という手もあるのですが、

お金がかかるのと、そこまでのエネルギーがなく、

（なにせ日々疲れ切って、走る気力も削がれていたくらいですから）手つかず。

で、ずぼらな私がツーリングに出発してから

「あ、これ、帰りまで左手持たないかも…」と思いついて始めたのが、

シフト回数を減らせばいいや…というなんともずぼらな思い付きでの

ノンクラシフトでした。

バイクのクラッチはノンクラシフトが元々しやすい構造なのですが、その話は今は割愛します。

要するに、ギヤとギアの間に負荷がかかっていない状態であれば、

すっとギヤチェンジすることは可能で、ギヤの歯車にも全然悪いことはありません。

これは、アップ側でも、ダウン側でも変わりません。

加速時と減速時には、ギヤの回転方向に対してプラスかマイナスの力がかかっていて、

それで相手のギヤを加速したり減速したりするのですが、

この負荷がかかっていないならば、

ギヤをシフターですっと横ずらしすることは簡単にできるわけです。

通常はクラッチを切って

クランク側の力が出力側にかからないようにしておいて、シフトするのですが、

加速中にちょっとアクセルを戻して加速の負荷をギヤから抜いてやったり、

減速中にかかっているエンジンブレーキの負荷を、

一瞬小さくアクセルを開けてエンジンを回すことで抜いてやったりして、

その負荷ゼロになった瞬間にシフトチェンジします。

実際にやってみると、あまり難しくなく、

ほとんどショックなくシフトチェンジできます。

ただ、減速側は慣れが要りますし、失敗すると、ギヤが抜けにくかったりして

「あら、エンジンに悪かったかな…」なんて思ったりもします。

1速と2速の間はギヤ比が離れているので、

ここだけはクラッチも一瞬切ってやるといいみたいでした。

もちろんそういうふうに負荷を抜いていても、

何らかの要因でギヤに負担をかけることになるかもしれないので、

毎回、保険の意味でもクラッチは切る方が安心です。

それをちょっとさぼってしまっているのが、最近の僕のライディングでした。

でも、この方は、オートシフターとほぼ同じ方式で、自分でやる分、ちょっと前のオートシフターよりはエンジンにやさしく、ショックも少なくやることができます。

来るべきシーズンでは、できれば握力を付けて、普通のギヤチェンジに戻そうと思っているのですが、無理や無駄のないシフトチェンジの練習には、時々気を付けながらやっておこうか…などとも考えているのでした。