ＭＯＴＯＧＵＺＺＩ Ｖ７Ｓｐｅｃｉａｌ（２１０３）、Ｑ＆Ａ（１）

久しぶりに表れたなぞのＤＪと、樹生の会話は、新型Ｖ７Ⅱから、旧式になった現行Ｖ７Ｓｐｅｃｉａｌのことに関するＱ&Ａに発展していきます。

写真出典は、『サイクルワールド、モトグッチＶ７Ⅱファーストライド』より。

樹生さん、おひさしぶりです。

おお、あなた、前のブログで時々出てた、あの人ですか。

それはいいとして、さて、樹生さん。

はい。


いよいよあなたの「ゆきかぜ」号もモデル落ち、Ｖ７はＶ７Ⅱになりましたね。

なりました。

６段ミッションもいいみたいですし、ＡＢＳ、ＴＣ（トラクションコントロール）もついて、エンジン搭載角も変えてかっこよくなったし、タンクのデザインもかっこよくなりました。おまけにシート高も少し低くなってかつ、ステップも少し下がって、いいことづくめじゃないですか。

そうみたいですね。

じゃあ、もう「ゆきかぜ」の時代は終わりですね。

一般的には、新型の方がいいんじゃないかと思います。
値段は少し高くなるでしょうけれどね。

いっそ、売っぱらって新しいバイクにしますか。あ、そういや、聞いたとことによると樹生さん、頸のヘルニアですって、じゃあ、バイク自体、やめるとういうのはどうですか。

……。

そうしましょう。

いや、バイクも降りないし、ゆきかぜ号は、まだまだずっと乗るつもりですけど。

え～、どうしてですか。

こちらはゆきかぜ号。ＭＯＴＯＧＵＺＺＩＶ７Ｓｐｅｃｉａｌ（２０１３）

バイクはまあ、乗りたいから、走りたいからで、ゆきかぜ号は、僕のバイクですから、新型が出ても、別に輝きが失われたとも思わないし、中身が全然きらいになってませんからね。むしろ、好きですね。だから、下りる理由がないですね。

でも、型落ちですよ。同じような姿で、もっと性能もよくて乗り心地がいいのが出るんですよ。そんなのに隣に並ばれたら、やじゃないですか？

別に、やじゃないですね。人の女房見て、そのせいで自分の女房嫌いになったりしないでしょ。

そんなもんですかねえ。だいたいどこがいいんですか。

う～ん、改めて言われるとねえ。

じゃ、質問しますから、樹生さん、答えて下さいね。

はい。

正直にね。

はい。

じゃあ行きます。

Ｑ１：　Ｖ７Ｓｐｅｃｉａｌの最高速は？

Ａ１：　なんでそんなこと聞くんです？まあ、いいや。計算上は１８７ｋｍ/ｈくらいですかね。
　　　　１５０ｋｍくらいまでは平気で直線的に速度が乗るらしいですよ。

Ｑ２：　高速道路で１２０ｋｍで巡航できる？

Ａ２：　日本の高速道路の制限速度は100ｋｍ/ｈですからね。
　　　　これは海外の人向けの質問ですか？
　　　　余裕でできます。１４０でも余裕で行けます。法規が許せばですけど。

Ｑ３：　高速道路で追い越し加速でもたつかない？

Ａ３：　Ｖ７（２０１３）では、トップ５速の3000ｒｐｍでだいたい８０ｋｍ/ｈ。
　　　　１００ｋｍ/ｈの回転数は3800ｒｐｍくらいで、そこからの加速は、
　　　　アクセルをひねるだけでもちゃんと加速します。
　　　　ただ、明確にどかんと加速したいのなら、3速、5000ｒｐｍにして全開にすれば、
　　　　だいたいお望みの加速が得られると思います。
　　　　3速では、7000ｒｐｍ、140ｋｍ/ｈまで直線的に加速していきます。
　　　　どのギアでも7000ｒｐｍでリミッターが効くので、その直前にシフトアップすれば、
　　　　力強い加速が続きます。（6500ｒｐｍくらいでシフトした方が速いかも。）
　　　　でも、日本の高速道路では、危険から逃げるときくらいしか、
　　　　そういう加速をつかう機会はないですね。

Ｑ４：　リッタースポーツマシンとのツーリングについて行ける？

Ａ４：　常識的な飛ばし方の人たちなら、ついていけます。
　　　　Ｖ７でついて行けないペースで走る人たちなら、無理についていく必要はないでしょう。
　　　　マイペースで走って、次の休憩地で合流すればいいですね。
　　　　それでバカにするような輩とは、走らなくていいでしょう。
　　　　
Ｑ５：　燃費はどれくらい？

Ａ５：　急に現実的になりましたね。街乗りとツーリングと混合で、24ｋｍ/ｌくらいですね。
　　　　ツーリング主体ならもっと伸びるし、渋滞路の市街地だけだと少し落ちます。
　　　　通勤オンリーだったときは１９ｋｍ/ｈでした。
　　　　もっと燃費がいい人もいますし、悪い人もいますが、
　　　　道の混み具合や走らせ方でだいぶ違います。

Ｑ６：　遅いんでしょ？

Ａ６：　「遅いんでしょ？」って聞いて来る人には、「遅いですよ」と答えておく方がいいでしょう。
　　　　各メーカーの誇るフラッグシップなんかと比べたら、そりゃ、遅いです。
　　　　車体サイズと重量は４００ｃｃネイキッド並み。
　　　　パワーは50ｐｓで、これも400ｃｃネイキッド程度。
　　　　峠で競争したら、400ｃｃの速い奴には負けることも覚悟しておく必要はありますね。
　　　　でも、最大トルク60Ｎｍを2800ｒｐｍで発揮するエンジンは、
　　　　どこから開けてもちゃんと加速するので、実際にはかなり速いです。
　　　　ずっと2速を強いられるような狭いワインディングでは、
　　　　Ｖ７を使いこなす乗り手が走らせたら、みなさんはかなり手強い相手に
　　　　会ってしまったと思うでしょう。

Ｑ７：　イタリア車だから雨では止まるとか？

Ａ７：　雨の中を通勤にもつかうし、ツーリングで雨の中をかなり走ったこともあったけど、
　　　　なんのトラブルも起きませんでした。

Ｑ８：　でもよく故障するでしょ？

Ａ８：　ゆきかぜのトラブルは2シーズンで、パンク1回。
　　　　チューブタイヤのチューブレス化をしたのだけど、そのテープからの空気漏れが2回。
　　　（これは、メーカーのせいでは全くないので、自己責任。トラブルには入らない。）
　　　なぞのガソリン漏れ（左側、タンク下付近から）が2回。
　　　これはイタリヤ本国まで尋ねてもらったが、他に同様のトラブルは一件も起きていない。
　　　原因不明。お世話になっている札幌のバイク屋さんで、燃料パイプのジョイントを点検
　　　強化して様子をみようとなった。その後、一度も症状は現れず。
　　　以上。
　　　これをトラブルが多いと考えるか、少ないと考えるかは、各人におまかせします。

Ｑ９：　イタリア車だから、Ｕターン苦手でしょ？

Ａ９：　それが、得意なんですよ。ハンドルの切れ角ははかっていないし、
　　　　最小回転半径も発表されていませんが、2.6～2.7くらいではないかと思います。
　　　　普通の片道1車線、往復2車線の道なら、Ｕターンできますね。
　　　　それに車重も軽いので、精神的にも楽。
　　　　シャフトだからといって、そんなに特別なことは何もないです。

Ｑ10：　シャフトドライブだから、アクセル開けると右に傾いて、コーナリングも左右違う？

Ａ10：　Ｖ７はスモールブロックエンジンって言って、モトグッチでは小さいエンジンで、
　　　　フライホイールマスも小さいし、走っていてそういうことを感じることは全然ないです。
　　　　ただ、停まっていてアイドリングからアクセルをふかすと、ぶるっと右側へ震えます。
　　　

Ｑ11：　身長低いけど、乗れる？

Ａ11：　『Ｖ７身長別乗車姿勢』を見てね。
　　　　１６０ｃｍあれば安心だと思います。
　　　　１５０ｃｍ代の人は、現車にまたがって、さらに押し歩きして試してみた方がいいかも。
　　　　でも押し引きも軽いですし、跨って支えるのも、そんなに重くないですよ。
　　　　逆に１８０ｃｍ以上の人は、ちょっと足元が窮屈かもしれませんね。

おっとー、大分記事が長くなってきましたよ。
続きは次回にしましょうよ。

はい。では、「続く」ということで、後篇をお楽しみに。

…い、いや、誰も楽しみにしてないと思うけど…。
ただでさえ、あまり読まれてないからね、このブログ。

は、ははははは。