ルートを磨く。２：『ライダースクラブ』」提唱「スーパーツーリング」（1989）

前回の記事で私は、緒崎松蔵さんのブログ記事から触発され、「ルートを磨く」という発想について書きました。この元になる発想は、１９８９年、当時隔週刊の「ライダースクラブ」誌にあった「スーパーツーリング」という巻頭特集記事を読んで得たものでした。この号は今、手元にあります。「ライダースクラブ、１９８９年７月２１日号、№１４０」です。

「ライダースクラブ」、１９８９年、７月２１日号（№１４０）の巻頭特集は「ＳＵＰＥＲ　ＴＯＵＲＩＮＧ」。
ライターは編集長の根本健。特集はこういう文章で始まる。

　スケジュールを組んで休日を思いきりバイクに浸るロング・ツーリングの醍醐味は格別のものがある。このロング・ツーリングを目一杯楽しみのにもテクは要る。本場ヨーロッパではベテランの完成されたツーリング・ペースにビギナーがついていくのはむずかしいとされているのが常識だ。はじめての道でもいつものスポーティーなリズムを崩さずに颯爽と駆け抜けたい…そんなイメージを自分のものにするノウハウを集めてみた。

１９８９年と言えば、レプリカ全盛の頃。
今や４０代５０代以上がが中心になった日本のライダー平均年齢層だが、当時はバイクと言えばまだ若者が中心だった。
モータースポーツが盛んでその歴史の長いヨーロッパでは、当時からバイクは若者だけでなく、広い年齢層で楽しまれていた。今読むと、西欧を無条件に先進国扱いしているかのように見えるが、当時はむしろバイクといえば日本メーカーが世界を席巻。日本製すごい！と同時に峠には若者のローリング族が大量に出て、事故も多いし、休日にファミリーカーは怖くて走りにくいし…という時代だったのだ。僕の大嫌いだった「俺サ」という企画を「オートバイ」誌がやっていたころでもある。そうした中で、バイク文化を日本で根付かせ、成長させていくには、「大人」のバイク文化を育てなければならないと、ライダースクラブでは考えていたのだ。そこで、今や日本に追い越されたと思われていたヨーロッパの大人のバイク文化のあり方を、ライダースクラブでは取り上げることも多かったのである。


さて、そんな時代の「スーパーツーリング」特集。構成は以下の通り。

オープニング　（２ｐ）
　　　・新しい面白さへのチャレンジ――スーパー・ツーリング　
プランニングのうまいライダーを目指す　　（2ｐ）
　　　・疲れない工夫を徹底する感覚
　　　・自分で決めたペースならではの快適性
走っているときはいつでもスポーツマインドが一番　　（２ｐ）
　　　・バイクは常にバイクらしく走らせるよう心がける
　　　・ターンする感覚でリーンのきっかけで向きを変えるテク　　
ブラインドコーナーを得意とするライテク　　（２ｐ）
　　　・ブラインドコーナーたＳ字で大切な幅員を使ったアウト→イン　　
　　　・向き変えターンのポイントを再び加える
リラックスした気分で身体と心を引き締めるクルージング　　（２ｐ）
　　　・２人乗りの特性の違いさえ掴んでおけば楽しめるタンデム・ラン
　　　・ライポジの緩みにも注意
状況の変化にレスポンスできるセーフティ・マージンを持つ　　（２ｐ）
　　　・常に状況対応できるフットワークのある身体と心でいたい
　　　・バイクを面白くしていけるのは自分次第なのだ

以上１２ｐの特集である。

「ルートを磨く」発想に連なるのは、「・自分で決めたペースならではの快適性」の中の一節。
少し長くなるが、引用しよう。

　バイクに乗っている間の楽しさを妨げるものは、できるだけ排除する。それが快適で疲れず、しかも他人から見ればスパルタンなほど、元気に走り回れるコツというわけだ。
　しかもヨーロッパのベテランライダーは、同じコースをよく走る。意外だったが、やはり彼らの好きなワインディングがあるポイントというのは、ヨーロッパの中にもそう数多くあるものではないこともあって、同じエリアに出かけることになってしまうようだ。
　それでも彼らはその同じコースを走りながら、そのツーリングを完成させてゆこうとするのである。今回は自分のプランになかったレストランが気になったりしても、そのときは寄らずに次回のプランニングのテーマとしておいたり、もちろん新たなルートや景色の良い休憩にもってこいのポイントを発見したりしても、次回かまたその次にといった具合に、そのツーリングの完成度を高めていく要素としていくのだ。
　そうやって熟成されたツーリングに、ビギナーがわけもわからずついてゆくと、そのメリハリの強さに圧倒され、最後は帰路で体力負けしてしまうのである。
　確かに、何があるのかわからないところも「旅」の楽しみのひとつだ。しかし、シッカリとプランニングして、ペース配分の良い疲れ知らずの楽しい走りで稼ぐ距離との意味は大きく異なってくる。（「ライダースクラブ」1989年7月21日号　№１４０　37頁）

確かに、ヨーロッパは、山岳地帯をのぞくと、割と平原の多い土地柄。ワインディングを求めるとなると、限られた時間では近場の「いつものところ」へ行くプランに限られてくる。
そうした「定番」コースのツーリングでも、毎回なんとなく同じコースを走るのではなくて、計画的に、少しずつ改良を加え、「ルート」の完成度を高めていくというのだ。

実例としてイメージしやすいのが、片山敬済氏と根本健氏がｄｂ１でイタリアのワインディングを走ってツーリングしている動画。（14分50秒あります。）





当時南フランスに住んでいた片山氏にとって、南フランス、北イタリアの丘やアルプス南麓のワインディングは「地元」。その地元コースに根本氏を招待して、一緒に走ったというわけだ。ワインディングを走りまくって、夕方近くに高台の上の古城へ。そこで休憩しつつバイク談義。そこから下って、当日の宿へ、という流れのイメージだろうか。



同３７頁の写真キャプションの小さい時の欄には以下のような文章もある。

―前略―　何れにしてもルートの中にメリハリをいかにつけるかがポイントであることに変わりはない。給油を余裕のある距離で組み込むことや、休憩や食事を楽しめるポイントを探すこと、それにワインディングでイキイキ走れる区間をうまく設定する。長時間の連続走行を避けたり渋滞路を避けたりすることがまず重要で、休憩も疲れをとるために休むとなどという面白くないものでなく、楽しめて遊べるようなものに考えたい。もちろん食事はそのセレモニーとして位置付けてよく吟味しよう。そして何より大切なのは、そのプランをしっかりと守ること。多少つまづいても、次回のための経験として考え、途中で放棄しないことだ。そして帰ったらどこがうまくいってどこがうまくいかなかったかを再度チェック。このノウハウを積み上げていけばスペシャリストになれる。（「ライダースクラブ」1989年7月21日号　№１４０　37頁）

「ルートを磨く」という言葉は、まずは定番コースを持っていることが前提となり、その定番コースをよりよいものにバージョンアップし続けることをさしている。

もう一方で、ツーリングにおける楽しみの真髄ともいえるものは「剥き身でどこか知らない遠くへ行く」というものがあると思う。あるいは、「今、オートバイにまたがり、日常の世界を引きちぎって知らない世界へ行きつつある…という感覚」。

僕が、究極的にバイクに乗る理由をあげるならば、それは後者、「さすらう」ためというのが大きい。
「ここでないどこか」なんて、１９８０年代に言い古された表現だが、そのために走り続けているのだろうと、自分でも思う。

だから、定番コースを磨くという行為は、僕自身あまりメインに据えたことがない。それよりは遠くへ、知らないところへ行きたかったからだ。

しかし、常に日帰り、仕事が忙しく、走れる時間も３時間とか、６時間とかになると、行ける範囲も狭くなる。そうすると、渋滞を避けていくと行けるエリアも限られてくる。

「また、いつもの道か…。」

自分でどこかやりきれないものを抱えながら、遥か遠くへの旅を夢見ながらも、これが今のライディングであるならば、そこを豊かにしていく工夫をしなければ、バイクがつまらないものになってしまう。

例えば、バイクブログを書く。（昔はブログなんてなかった。必要性など感じたこともなかった。）
例えば、時々、５分限定で枝道探訪を１本だけする。
例えば、同じ位置で季節を変えて写真を撮ってみる。
などなど。

そうした中で走るのがいつもの定番コースになっていくのなら、そのコースの中で何かの発見があるような、そんな楽しさを味わえるような工夫をしていくことが、バイクライフの中で割と大切なこととして浮上してきているように思われてきていた。

そこに緒崎さんの記事がＵＰされ、はっとしたのだった。
年に何度も同じルートを走る。
そして何年もかけて、少しずつ、ルートをより楽しめるものに改善していく。
意識しなくても、自然にやっても、だんだんそうなるかもしれない。でもそれを意識して、自覚的に行うことで、バイクライフの張りというか、楽しさが違ってくる。
緒崎さんのその姿勢は、大きなヒントを、僕に与えてくれたように思えた。