暑い日に。３

ニセコパノラマラインに入った。
この道に関しては、前のブログで記事で書いたこともある。（こちら）
北海道を代表する観光道路の一つでもあり、とても走りやすく、晴れれば景色もよく、路面状況もよい。
北海道ガイドブックやドライブガイドなどには必ずと言ってもいいほど載っている道だ。

ちょうど昼時だったのだが、驚いたことは交通量が少ない…というよりもほとんど皆無に近いことだった。

５月末までは雪に閉ざされて冬季通行止め。
６月は山菜取りの車で混み合い（しかもブラインドカーブの途中に駐車して山菜取りをする人たちもいて、かなり危ない）、９月末～１０月の紅葉シーズンには、紅葉狩りの車で大渋滞することもある。
なのに今日は車もバイクも観光バスもいないとは、どういうことだろう。

パノラマラインは名のとおり、日本海側の岩内側では、眼下の平野と海、積丹半島の景色が美しく、ニセコ側では山岳や盆地の景色が美しい。
その美しい景色がパノラマのように広がり、しかも走るごとに景色を変えていくという、磐梯吾妻スカイラインのような変化の楽しめる道だ。
しかも路面もいい。

そして直線とカーブのリズムもよいので、止まって写真を撮るよりも、そのまま走り続けたくなる道なのだ。
ゆっくり走っても、十分に楽しめる。
北海道ガイドのどこでも推奨されているのもうなずける。

今日はハンドリングテストとライディングのリハビリのために来たわけだが、空いているにも関わらずあまり飛ばす気になれなかった。

以前ＧＰＺで訪れたときには「この道は攻めるには高速すぎる」と感じた。それは今回も変わらない。

Ｖ７Ｓｐｅｃｉａｌは、最大出力でも５０ｐｓ。登りの短い直線では出したとしても１４０ｋｍくらいまでだろうか。
しかし、パノラマラインにけっこうある、１８０度近く回り込んだ中速カーブ、というか、大きめのヘヤピンのようなコーナーでは、腕さえあればレプリカとまではいかないが、安定して相当に速く走れる。

この意外なほどに高いコーナリングの潜在能力（ポテンシャル）こそが、Ｗ８００との違いだ。
バンク角もかなり深く、ノーマルステップでも最初に路面に擦るのはサイドスタンドである。
ベビーフェイスのバックステップに換装した現在では、車体はどこも接地しない。
自分として安心できるバンク角までしか倒していないので、実質の有効バンク角はもう少しあると思う。
走行後にタイヤをチェックしたところ、ラウンド形状の幅の狭いバイアスタイヤでも、前後とも端まで接地していた。空気圧は2.5ｋｇと指定通り。

ほぼリーンウィズで走り、後半若干腰を内側へ入れて走った。
もしももう少し腰をずらして、かつ膝を開けば、おそらく最初に接地するのは膝のバンクセンサーということになろう。
今回はわざわざセンサー付きの革パンツまで履いていったのに、そこまで試さなかった。
というよりも、ライディングの感覚が戻り切っていないのと、体調の悪さがあって、試せなかったのだ。

革パンツは２０年前のコミネ製、スパジオ。かなり汚れているが、まだまだ使える。
バンクセンサーはもう、4年くらい路面と接していない。
もしかして、このままもう、使わないのかもしれない…。

Ｖ７のノーマルサスは、フロント側にはまったく調整機構がない。
リヤはいじれるのはスプリングのプリロードのみ。
何度かいじっているが、プリロードを抜くと舵角が減り、同じ速度ならよりバンクしなければならなくなる。
僕の体重（現在は７４ｋｇ。ベストは６７ｋｇくらい。うう、メタボだ。）では、プリロードをねじ切り部から１０ｍｍ程度まで緩めると、ハンドリングが重くてフロントの舵角が入らなくなり、走られたものではなくなる。
逆に締め上げていき、２５ｍｍにすると、今度はフロントの舵角が入って相対的にバンク角が減る。
その分、神経質になっていく感じで、ちょっと気が抜けない。

現在は２３ｍｍになっているが、だいたい３０ｋｍくらいから高速コーナーまで、バンクして旋回状態になると、切れ込むこともなく、舵角が足りなくて過剰にバンクしている感じもなく、両輪がバランスして旋回している感じの、いわゆる「ニュートラルステア」な感じになる。（たぶん若干アンダーステアになっているのだろうが、感覚的には手放しできるニュートラルステアに感じる。）

右コーナー、左コーナーとも、違和感なく、ハンドリングはいい感じだ。
タイヤが摩耗してきているので、倒し込み初期は重くなっているし、旋回力の立ち上がり方も、新品タイヤの頃からみると、少ししてから立ち上がってくるという感じになっているようだが、それほどの違和感はない。
前のピレリもそうだったが、メッツラー、レーザーテックは摩耗に関して、ハンドリングの崩れが少ないのかもしれない。いや、幅広ラジアルに対しての狭いバイアスの違いなのかもしれないが。

僕は昔から右コーナーが苦手ではない。
元来左利きなのも関係しているのかもしれないが、最近は左コーナーよりもむしろ右の方が走りやすいと感じるほどだ。

以前のように攻めたてる走りをしないので、下りも登りもそんなに違いなく走っている。
フルブレーキも殆どしなくなった。
ただ、時々練習すべきだとは思うのだが。街中でパニックブレーキになることもあるだろうから。

変えたポジションは、ブレーキングでも問題ないが、このシーンばかりは上体が今より起きていてステップが前にあったノーマルポジションの方がホールドが楽だった。
今のポジションは油断すると強いブレーキングでハンドルを持つ手で上体を支えてしまう。
下半身をしっかり決め、背筋で上体を支えきるためにも今のポジションではステップの靴底のグリップが重要になる。その点、ベビーファイスのステップは非常に良好だ。

パノラマラインの頂上の駐車場には、たくさんの車が止まっていて、バイクも数台来ていた。
登山やトレッキングの人たちがたくさん入山していたのだ。
それにしては一台も車に会わずに上がってこれたのは、ちょうどお昼時で、移動する車がたまたまいなかっただけなのかもしれない。

昆布温泉側に入っても、ほとんど車には合わなかった。

よく雑誌に載っているコーナーに来た。
混んでいる時には路肩にバイクを止めることも、写真を撮ることも遠慮されるのが、今日はガラガラなので、ちょっと停めさせてもらって写真を撮った。

すると下からバイクの音がして、一台上がってきた。
僕に気づいて、手を上げてくれた。
ホンダのＮＣ。大きなバッグをリヤシートに積み、トップケースもつけた、ツアラーの方だったのだろうか。
静かでペースも落ち着いているが、メリハリのある、見ていても気持ちのいい走り。
飛ばさなくても、バイクらしい、気持ちのいい走りはできる。
その見本のような走りだった。

同じコーナー。
ＮＣのライダーが去ってからもしばらく風に吹かれていた。

さて、そこからパノラマを下っていく。
途中、五色温泉の方へ少し寄り道をした。
こちらの道も、道は空いていたが、五色温泉の前の駐車場にはバスが停まり、登山やトレッキング、温泉客の人たちでにぎわっていた。

2016/7/13　13：07　ニセコパノラマラインから五色温泉への道で。

いい天気。
気温も上昇してきている。

さあ、山を下っていこう。（つづく）