マルケスとロレンソ、フォームの違い

迷走さん（『迷走Riderの眠れ日々-50代からのバイク選び-』　）のブログの記事の中で、ヘレステストでのマルク・マルケス選手とホルヘ・ロレンソ選手のコーナリング写真を挙げた、デビット・ブルゴス（英語読みですみません。）氏のTwitterを紹介しています。

写真出典　David　Burgos氏のTwitterページ。

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今年もMotoGP世界チャンピオンになった№９３、ホンダのマルク・マルケス選手。
来年からホンダワークス入りする№９９、ホルヘ・ロレンソ選手。
同じコーナーでの同じ角度からの写真です。すばらしいですね。
迷走さんは、「2人のライディングフォームの違いが良くわかりますね。」とおしゃっています。

上の写真再掲。クリックでさらに拡大。写真出典　David　Burgos氏のTwitterページ。

同じコーナー、ほぼ、同じ位置。（右端の青白ゼブラに残るタイヤ痕と比べると、よくわかります。）
ほぼ同じバンク角。――おそらく60°程度でさすがにこのあたりが限界。ステップが接地してしまいます。
一見、よく似ていますが、比べると確かにいろいろ違います。

全体の姿勢で言えば、イン側に沈み込もうとしているマルケスに対して、イン側へ伸びあがろうとしているロレンソ、という違いがありますね。
これは、和歌山俊宏氏のリザードライディング理論でいうと、
マルケス選手B2型、ロレンソ選手A2型、
と言え、その特徴もよく出ているとも言えましょう。

拡大して、両者を見てみましょう。

上の写真を一部拡大したもの。

マルケス選手。
右カ―ブ。左手は小指根本でしっかりグリップを握っています。
ロレンソ選手に比べてマルケス選手はアウト側ステップは土踏まずからややつま先寄りの位置で踏んでいます。

マシンホールドは、ステップ、ブーツのかかと部分とヒールプレート、ブーツの裾ふくらはぎの内側とカウルの部分で強く抑え込み、膝裏から腿裏側でシートへ荷重。
バンク角６０°、強烈な横Gで、左太ももからめり込むようにシートに荷重され、お尻はイン側へ落ち込むようになっています。

内足は路面とマシンに挟まれる形でたたまれ、以前は横に張っていたひじも、上体まるごとイン側へオフセットする量が増えたために張る場所を失う形で内側へたたまれています。樹脂製の膝スライダー、肘スライダーを擦りつけながらのコーナリングになっていますね。

さらに左肩からつぶれるように脱力し、荷重を左太もも内側へ持っていこうとするこのライディングは、ケニーロバーツのコーナリングと似ているとも言えます。

両者ともスライドが大得意。
ケニーはもともとアメリカのダートトラックでも大活躍していた選手で、両輪をスライドさせながらいかにリヤのトラクションを有効にして旋回していくかに長けた選手。
マルケスも、現在のMotoGPきってのスライド使用の名手とも言えます。

繊細に、かつダイナミックにマシンへ荷重を掛け、また操作を切り替えていくタイプで、ハンドル、ステップワークも多用。
ちなみに内足は、つま先の母指球よりもホントにつま先に近い部分をステップ根本というか、フレームに置く感じで、路面とステップの間に内足が挟まれることを回避しています。

マルケスだけが見せる、ほぼ転倒からのリカバリー。
それには、このフォームも関係していると私は思います。

転倒しかけ、スリップして倒れ込んでくるマシンを肘で押しかえすことで復元しやすい位置関係にこのフォームはあるということ、もともとリヤ荷重になりやすいフォームなので、滑ったときに肘で押し返すとフロントをアンダー傾向に押すことができ、若干ですが、スピンアウトから回復しやすい位置関係にいるフォームだということも、あの信じられないリカバリーに関係しているのではないでしょうか。

と、言っても同じフォームだとしても、余人には絶対にできない、彼だけの境地なのですが…。

これも上２つ上の写真の、ロレンソ選手の部分を拡大したもの。

対するロレンソ選手。
まず、つぶれ、荷重感がない。
猛烈な横Gを、どこか１点から荷重しようというよりは、全身でまんべんなく受けている感じです。
これは、スライドを使いながらも基本的に最大限のグリップを使いながら無理な変節点をつくることなく、コーナリング速度を上げていくことでレースアベレージをアップするロレンソのライディングとまさに一体のフォーム。

外足は土踏まずでステップを踏み、シフトアップ踏み替えなしで可能。ヒールガードへの当て方もそんなに強くなく、どこが強く当たるということなく、外足内側全体で荷重を受けている感じですね。

内足はマルケスと同様につま先をステップ根本に。ブーツのトゥーガード、ブーツ裾のスライダー、ニースライダー、そして肘スライダーが一列に並び、擦りつけるというよりは、できるだけ滑らかにスライドしていく感じの擦り方です。

マルケスとロレンソ、同じアルパインスターズのブーツ、スーツですが、ニースライダーの形状も位置も少し違いますね。
スムーズさを身上とするロレンソらしいフォームです。

しかし、何と言ってもロレンソを象徴するのが、左手グリップの握り方です。
手のひらが浮き、指先でつまむように、繊細にグリップを持っています。
フロント、リヤ両輪ともグリップの限界を探りながら、ブレイクしかけの最善のスライド率を、保持しながらライディングしていくには、非常に繊細な感覚が必要。
そっと左手を添えているロレンソ。しかし右手ではアクセル、ブレーキの操作をしているわけですから、ハンドルからのフィードバックは主に左手で受け取り、ステアリング操作の主となるのも左手。その操作を、こうした繊細な指使いで行っているとは、驚かされます。

ハンドリングはニュートラルをキープ。最も効率がよく、速く走れるのですが、ライダーとしてはフィードバックが少なく、弱アンダーのハンドリングと比べて安心感は得にくい。
そこを感じ取るのが、ロレンソというライダーなのです。

さて、この状態からマシンが滑って外側に逃げていったら、マルケスよりリカバーが難しいことは、写真からも感じられると思います。
ロレンソが肘と膝で路面を押して起こしても、マシンはそれとは別に外側へ倒れたまま滑っていくでしょう。

前後輪に均等に荷重しながら、最高の効率で、そのわずかな幅の上を繊細に駆け抜けていくロレンソ。
これもまた、誰も真似できない、ロレンソだけの走りです。

一番上と同じ写真写真出典　David　Burgos氏のTwitterページ。

さて、ふたりの世界チャンピオンを擁することになる２０１９年のレプソル・ホンダチーム。
この二人、見たようにライディングスタイルはかなり違います。

そもそも、マシンの基本性能が高くなければ、タイトルは取れない時代になっています。
「誰々専用マシン」として、狭い範囲で開発しても、それでは勝てないまでに、ライバルたちのレベルも上がってしまいました。

イコールコンディションのタイヤ、コンピュータハード、ソフト。その条件の中で勝つには、安定と運動性、矛盾するこの二つを高度に両立していくことでしか、勝てないまでにMotoGPは高度化しました。

以前のような一人がはるかにぶっちぎって独走優勝…というシーンは、あまり見られなくなり、最後までドッグファイトをして、勝ち切らなければならないようになっています。

その最高度のマシンの基本の上に、ライダーによる違いを施し、さらにサーキット毎の変更、そのサーキットでも天候、路面状況によるタイヤ選択やサス、空燃比マップの作製など、多岐にわたり、猛烈に細かい仕様を積み上げていって、決勝レースに向かっていきます。

モータースポーツの醍醐味は、最後は人間の闘い。
しかし、マシンと人間の合いまった、その関係性、コースや自然現象に対応するエンジニアたちの闘い、すべてが絡み合って、モータースポーツは成り立ちます。

２０１９年も、また高度で熱い闘いを我々に見せてくれることでしょう。