カワサキがメグロK3を発表（２）

カワサキのニューモデルK3、その諸元をカワサキHPから拾ってみました。

出典は、<https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/megurok3/>　です。

よこに（　）でカワサキW800の2020年モデルの諸元を入れてみました。

同じ数値は青、違う数値は赤、同じ場合数値を入れずに（同）と書いたところもあります。

写真出典は、Automotive media Response 『復活の「メグロ」2021年2月1日発売決定、カワサキプラザ東京等々力で11月20日より先行展示』

 メグロＫ３　諸元（カワサキW800諸元　抄）

車名（通称名）MEGURO K3

型式 2BL-EJ800B

全長×全幅×全高 2,190mm×925mm×1,130mm（2,190mm×790mm×1,075mm）

軸間距離 1,465mm （1,465mm）

最低地上高 125mm（125mm）

シート高 790mm（7７0mm）

キャスター／トレール 27.0°/ 108mm （27.0°/ 108mm）

エンジン種類／弁方式 空冷4ストローク並列2気筒/SOHC 4バルブ（同）

総排気量 773cm³ (同）

内径×行程／圧縮比 77.0mm×83.0mm/ 8.4：1(同）

最高出力 38kW(52PS)/6,500rpm(同）

最大トルク 62N・m(6.3kgf・m)/4,800rpm(同）

始動方式 セルフスターター(同）

点火方式 バッテリ＆コイル(トランジスタ点火)(同）

潤滑方式 ウェットサンプ(同）

エンジンオイル容量 3.2L (3.2L）

燃料供給方式 フューエルインジェクション (同）

トランスミッション形式 常噛5段リターン (同）

クラッチ形式 湿式多板(同）

ギヤ・レシオ1速 2.352 (40/17)(同）

2速 1.590 (35/22)(同）

3速 1.240 (31/25)(同）

4速 1.000 (28/28)(同）

5速 0.851 (23/27)(同）

一次減速比／二次減速比 2.095 (88/42) / 2.466（37/15）(同）

フレーム形式 ダブルクレードル(同）

懸架方式 前 テレスコピック(インナーチューブ径41mm）(同）

        後 スイングアーム(同）

ホイールトラベル 前 130mm 後 107mm(同）

タイヤサイズ 前 100/90-19M/C 57H(同）

                  後 130/80-18M/C 66H(同）

ホイールサイズ 前 19M/C×MT2.50(同）

         後 18M/C×MT3.00(同）

ブレーキ形式 前 シングルディスク 320mm (外径)(同）

        後 シングルディスク 270mm (外径)(同）

ステアリングアングル　（左/右） 37°/ 37°(同）

車両重量 227kg（22６kg）

使用燃料 無鉛レギュラーガソリン(同）

燃料タンク容量 15L(同）

乗車定員 2名(同）

燃料消費率（ｋｍ/L）

        130.0km/L(国土交通省届出値：60km/h・定地燃費値、2名乗車時)(同）

221.1㎞/L（WMTCモード値　クラス3-2、1名乗車時）(同）

最小回転半径 2.7m(同）

カラー・メーカー希望小売価格

ミラーコートブラック×エボニー（メタリックオーシャンブルー）

1,276,000円（1,100,000円）

（本体価格1,160,000円、消費税116,000円）(本体価格1,000,000円、消費税100,000円)

写真出典は、Automotive media Response『カワサキ W800 シリーズ3車種、ニューグラフィックス登場　10月1日発売 6枚目の写真（全11枚）《写真提供 カワサキモータースジャパン》カワサキ W800』

カワサキさん、これは、W800ですよね。

エンジン、シャシー、サスペンション、ホイール、ブレーキは完全同一。
ギヤ比まで一緒。
ハンドルバーは違いますが、メーターまわり化粧以外は同一。
シートは違いますね。
ハンドルのスイッチボックスも同一。
ミラーも。
サイドカバーのエンブレム、タンクのエンブレム、
あと、全身の塗装。

カワサキW800は、一度生産中止になり、先にカフェとストリートが復活。かなり改良してきたみたいで、フレームも新作、フロントフォークもインナーφ39㎜からφ41㎜へと太くなり、タイヤも変わり、値段も高くなりましたが、かなり完成度が上がっていたといいます。

そこにこのメグロK3バージョンが加わった。

そういうことだと思います。

ハンドルポジションによる乗車姿勢は、長い間走ることを考えると、W８００とメグロK3とでは、疲労度にしても、姿勢から来る視野、上体姿勢からくる風を切る感覚、等、だいぶ違ったものになるでしょう。どちらが疲労しにくいかは、実際に長い間、長い距離をいろんなペースで走ってみないとわからない。状態が立っていれば疲れないというものでもないし、シートの出来しだいで、お尻の痛みが変わってきたりしますので。

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ここからは完全に私の私見です。

客観性はありません。また、私は素人です。他の人の好みをそれで否定する意図はありません。あくまで、一個人としての考えを書きますが、

僕はカワサキが大好きで、とても信用しているメーカーです。

1980年代、空前のバイクブーム、４００ｃｃ激戦区で過激なマシンが売り上げを伸ばしていく中で、カワサキのミラーはちゃんと後ろが見え、シート下には荷掛フックがついていた。実用面を捨てない、ライダーが実際に使う面を考えた姿勢があったからでした。

他者とは違うアプローチで作り上げた名車、GPz900R（Ninja）。世界最速車でした。

ZZR1100。メガスポーツで再び世界最速を奪還したこのマシンも、ツーリングでの使い勝手が考えられ、タンデムでの旅も可能、荷掛フックもありました。

そうかと思うと、マッハ７５０みたいな、破天荒なマシンも世に送り、

最近のH２、H2Rも、なんじゃこれは！というぶっ飛んだマシン。カワサキにしか作れないマシンでした。

1999年のW650は、メグロを吸収したカワサキが出したW１やW3をモチーフとしたネオクラシック路線。これは世界に先鞭をつけ、W650の成功から今日に続くネオレトロ、ネオクラシックが始まったのです。

しかも、ただの復元版でなく、カムを回すのにベベルギアを使用。これは特殊なギアになるために専用の工作機械を作らねばならず、売れる台数を考えれば、10年は元をとれないと言われた代物。そんなことしなくても、カムチェーン駆動でもよかった（本家はそれだった）のに。

ただ回顧しない。かならず、他社にできないもの、他社にないものをぶち込んで新しいセグメント自体を創り出す。

それがカワサキでした。

カワサキさん、メグロK3はメグロじゃない、W800メグロK3バージョンでしょう。

「メグロ」の看板って、そんなに軽い物じゃない。

確かに、W650自体、元をたどっていけば、国内ではメグロだったから、これはW650～８００シリーズの由緒正しい名前ともいえる。（さらにたどればトライアンフになってしまうけど、それはまあいいとして）
しかし、その復活時にカワサキはメグロと言わず、W650で出してしまった。

あのW3系列を、メグロではなく、カワサキWのブランドで出したのなら、
「メグロ」の復活には、もっとそれにふさわしい「中身」が必要だったのではないかと、
私は一個人として勝手に思うのです。

メグロは当時、小排気量の小気味よいコミューターというか、使い勝手のいいマシンが性能を上げ、売り上げもメインストリームとなっていくなかで大排気量のスポーツモデルにこだわったメーカーだった。

ならば、W８００が既にあって、メグロを復活させるのなら、やり方は二つしかない。

１　最大排気量、圧倒的パフォーマンス、しかし、見事な実用性。

　ZX１４－Rの後継機種。H2とは違う、自然吸気のハイパフォーマンスエンジン。浅間のレースで活躍した、あの頃の、無差別級チャンピオンとしての風格。それは巨大恐竜のような、もしかしてZ1300のような、ホンダでいうとCBX1000のような、一見時代錯誤のナンセンスなマシン。しかし、その存在に必然性を宿らせるところまで、カワサキは魂を込めた！

２　パラツイン大排気量公道スポーツバイクの革新。

スーパーチャージド、850㏄水冷パラツインエンジン。
ネイキッドスタイル。最新電子制御。

右手とリヤタイヤの直結。いや、脳とリヤタイヤの直結。

究極のライディングプレジャー。

操ることの実感！

「バイクは地上の飛行機だ。」その本当の意味を教えよう。カワサキ・メグロK７

なんて愚かな夢を、見させてくれよ、カワサキ。

でなければ、

2016年発表、2027年世界で発売。カワサキ初の全電動スポーツバイク。
超軽量カセットバッテリー。総重量１85kg
実用航続距離300km。

ライダーの意志に応える、カワサキAI＝「サムライ７」搭載。

目黒川崎「飛燕」

なんて風にしてくれないか。

メグロK3のデザインは、とてもバランスがいいと思う。

W800よりも、僕の目にはカッコよく映る。

色遣いやタンクエンブレムの大きさなどが、全体のバランスをよく見せているのだと思う。

W800もいい。

しかし、この造形の本来の美しさに、メグロK3の外装はたどり着いたのだと思う。

だったら！これは「W800メグロ」だろう！

もし、今ゆきかぜ（僕のMOTOGUZZI　V7Special）を手離さなくてはならないことになったとしたら、K3を買ってハンドルをW800に換えるかもしれない。

それくらいこの外装は魅力的だ。

でも、これはW800なんだ。

メグロにはメグロにしかない伝統と誇りがある。

でも、20年が過ぎて、W650～W800には、それに負けない伝統と誇りがあるはずなんだ。

そこを大切にしてほしかったなあ、カサワキさん……。

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…てなことを、つらつらと、考えるのでした。

【注意】

客観性はありません。また、私は素人です。他の人の好みを私の考えでで否定する意図はありません。あくまで、一個人としての好みを述べただけです。

また、もちろん、ただの素人の戯言ですので、認識の間違いなども含まれている可能性があります。

お読みになった方はどうぞ、鵜呑みにせず、ご自分のご判断を大切になさってください。