オイル交換：ＩＰＯＮＥ Ｒｏａｄ Ｔｗｉｎ

IPONE Road Twin

 

11月1日の夕方。突然時間が空いた。
「今日しかない！」と思い、Ｖ７Ｓｐｅｃｉａｌ（ゆきかぜ号）を買った、バイクショップ、『ズーム』さんへ電話する。
「今からオイル交換行ってもいいですか」
電話の向こうは少し驚いたような声の表情だったが、すぐに笑って行った。
「いいですよ。」

早速おじゃまして、オイル交換をしてもらった。
３３３１ｋｍ走行。
前回のオイル交換から約１６８０ｋｍ走行。
ＩＰＯＮＥオイルの中の馴らし用の鉱物ベースオイルＭ４を入れてもらっていた。

そのオイルの交換時期を迎え、いよいよここからＩＰＯＮＥの本領、１００％化学合成油を入れる。
ズームさんが選んだのは、ＩＯＰＮＥ『Ｒｏａｄ　Ｔｗｉｎ』。低回転からトルクを出すタイプの空冷２気筒、特に狭角タイプ（…ということは、あからさまにハーレーターゲットなのだけれども）に向けたオイルである。

ズームさんによれば、ハーレーなど、狭角Ｖツインでピストンピンを共有する場合、位相の関係から、Ｖバンクにある二つのシリンダーとも、外側の方があたりが強くなるのだそうだ。
だから、シリンダーの中では、そこからエンジンが痛み始めるのだが、この『Ｒｏａｄ　Ｔｗｉｎ』はその偏摩耗を防ぐ働きがあるという。ＩＰＯＮＥオイルのフランス本社で、徹底的にハーレーを研究し、テストを重ねて作られているからだ。

ＩＰＯＮＥ自身のＨＰの説明によると、

低回転からパワーとトルクを出す大排気量のV型エンジン（特に狭角Ｖ型エンジン）に最適な最高級合成オイルです。
エンジンとプライマリーチェーンの潤滑油として使用でき、特にV型エンジンの省燃費性能及び潤滑性能に優れています。

 ということだ。
ＩＰＯＮＥオイルについては、以前の記事（「５００ｋｍ、初回オイル交換。」）で、詳しく書いた。
ＫＴＭワークスでの使用、パリダカ優勝など、条件が過酷になるほどに優れた能力を発揮し、性能も素晴らしいが、その耐久性、信頼性は、僕も身を以て感じている。

以前の愛車、ＧＰＺ１１００が１２万キロ、一度もエンジンを開けることなく、しかも、それほどパワーダウンもなく、１２万キロに迫る時点でも１万１０００回転まで淀みなく吹け上がるエンジンコンディションをキープできたのは、新車時から６万キロまで丁寧に愛情込めて見てくださった、広島の『カワサキショップキティ』さんと、そして『ズーム』さんのおかげであり、ＩＰＯＮＥの能力の高さにも大きく負っているのは疑いもない。

ズームさんのお客さんには、ホンダのスーパーブラックバード（＝ＣＢＲ１０００ＲＲ）で、積算走行距離があと１５００ｋｍほどで１９万ｋｍに届く人もいる。
しかも、その人、めちゃくちゃ速くて、とにかく走る（札幌から知床日帰りとか平気でしてたらしい）人なのだ。

僕のＧＰＺ１１００も、１０万ｋｍを過ぎてもツーリングではリッター２０ｋｍを越え、２２とか、条件が良ければ２４ｋｍくらいはいつも走れていた。（街乗りオンリーで１７ｋｍくらい）

とにかく高性能。それは体験上、自信を持って言える。

さて、今回入れてもらった『Ｒｏａｄ　Ｔｗｉｎ』は初体験。
どんな感じになるのか楽しみだ。

オイルを入れてもらって家への帰り道。
すぐ感じたのは、振動がまるく、というか、まろやかになって、カドが取れた感じになっていることだった。
燃費性能、高回転時のフィーリングなどは、おいおいレポートしていきたい。
…が、その前に、もうすぐ雪が降って北海道のバイクシーズンは終わるのだ。

シーズンが終わる前に、少しでも走りたい。
冬になるまえの風景を見に行きたいし、リヤのスプリングプリロードの調整もいろいろ試したい。
慣らしを終えての高回転高負荷でのコーナリング特性も試したい。

…しかし、それらも、もしかして、来シーズンになるかもしれない。

会議のあった建物から見下ろした、札幌市中心部、ビルの角に大きなハルニレの樹が立っている。ビルの５階分くらいは優にある高さ。老木ではないが、「開拓」前の森時代からの生き残りか。どんな景色を見続けてきたのだろう。

今日は朝から夕方まで会議。明日も会議。
休めない日々は続くのだ。

今日の分の会議が終わって、大通りにでると、テレビ塔がライトアップされていた。大通り公園は樹が多い。街と樹とが、一緒に住んでいる。すっかり暗くなるのが早くなって５時前というのに、この暗さ、でも、樹と街の組み合わせは、どこかほっとさせてくれる。本当に北海道の原始の森の中は恐ろしく、樹のない街は息苦しい。