Ｖ７に求めていいもの。いけないもの。（＾＾；）

ＭＯＴＯ　ＧＵＺＺＩ　Ｖ７も、201５年モデルではⅡとなり、さらに性能をアップした様子。
私の「ゆきかぜ」は旧モデルになりました。
しかし、性能が上がったとは言え、基本的な性格は大きく変化はしていないと思います。
はたして、Ｖ７クラシックから始まったこのＶ７シリーズ。何を求めてよく、何は求めてはいけないのか。
簡単に整理してみたいと思います。

注意！１　この記事はあくまで樹生の個人的印象であり、あまり信用できません。
注意！２　この記事にはジョークが混じっています。そういうものとして読んでね。

Ｖ７に求めてはいけないもの
１．　「うわー、すげぇー、」という、街や旅先の人からの有声、無声の感嘆の声。

ビッグバイクに乗る人の心理として、本人が否定してもどこかにある、「俺は強い」と見られたい願望。　それをかなえてくれる周囲の称賛や感嘆は、Ｖ７では手に入りません。「通」な人は、「あ、モトグッツィだ。珍しいのに乗っているな」と、ちらっと思ってくれるかもしれませんが、そんなことはまれ。４００ｃｃネイキッドバイクくらいの扱いを受けることは覚悟しましょう。それがいやな人は、各メーカーのフラッグシップマシンに乗るべきです。まちがいなくスゲーです。
これ、本音では結構な人が持ってる願望なんですね。自分の心とよく相談しましょう。

Ｖ７に求めてはいけないもの
２．　「うわ、速ええ、ついて行けねえ！」という高速道路での仲間のライダーからの嫉妬。

Ｖ７の最高速はおよそ１８０ｋｍ/ｈ強。実用上は何の問題もありません。
速度無制限のアウトバーンでは、最高速付近、例えば１７０ｋｍ/ｈで巡航を続けることも可能でしょう。しかし、２００ｋｍ/ｈ以上でぶっとばしていくようなことはできない。高速道路で誰もついて行けない伝説のマシンではないのです。実際にしないにしても、そういうことが「できる」マシンに乗っているという自己満足。これもまた、実は本音のところでは抗いがたい誘惑です。その誘惑に素直な人は、Ｖ７では全然満足できないでしょう。

Ｖ７に求めてはいけないもの
３．　コーナーの立ち上がりで、「うおっ！もうあんなところに！怒涛の加速！ついて行けねえ！」
　　　という、ライダー仲間からの驚嘆。

Ｖ７の最大トルクは60Ｎｍ/2800ｒｐｍ。
車格も最大出力（５０ｐｓ）も４００ｃｃクラスのＶ７ですが、トルクはしっかり７５０クラス。全開にすれば、相当の加速を、しかも低回転からしてくれます。しかし、最新のスーパースポーツのような、カタパルトから発射されたかのような怒涛の加速は無理です。
ただ、狭く小さいワインディングなら、上手な使い手が乗れば、Ｖ７は相当に速いです。コーナーの通過速度が速い上にわかりやすいパワー特性で速くからアクセルが開けられ、しかも高トルクを低い回転数から発揮して６２００ｒｐｍまで直線的に伸びていく出力は、劇的なものはありませんが、パワー不足だなんていってる間に、後続を引き離すことは可能。
立ち上がり加速も結構速いんですが、絶対的な加速はそれはリッタークラスのスーパースポーツの方があります。

Ｖ７にもとめてはいけないもの。
４．　どんな状況でもビタッと安定して路面に張り付いているかのような、絶大な安定感。

V7のタイヤはバイアス。タイヤのサイズは前１００/18インチ　後ろ130/17インチ。
最新のスポーツラジアルのような、強大なグリップ力はありません。V7のグリップ感は、もう少しソフトな感じ。接地面が常に少し動きながら、全体としてはグリップしている感じです。それでも不安感はなく、むしろわかりやすい感じでグリップに信頼がおけるので、慣れてしまえば問題ありません。

Ｖ７にもとめてはいけないもの。
５．　12月の冷たい雨の中を２日間、２０００ｋｍを走りぬいてもその翌日けろっとして出勤できる耐候性。

Ｖ７は雨の中の走行も平気です。ウェットでのグリップ感は、むしろ分かりやすくその意味では雨にも強いバイクです。
しかし、ノンカウル。左右に張り出したシリンダーが膝への寒風を防いでくれる効果は有りますが、寒い雨の中の長時間、長距離走行となると、さすがに体力勝負になります。
そこまでヘビーな走りを楽しみたい場合は、やはりカウル付のツーリングモデルの独壇場となるでしょう。
こういう使い方がしたい方は、ＧＰＺ１１００とか、ＢＭＷのＲＴとか、そういうのがいいですね。

Ｖ７に求めてはいけないもの。
６．ひりひりするようなコーナリングの切れ味。

かつての愛車、カワサキのツーリングスポーツ、ＧＰＺ１１００のコーナリングは「まさかり」か大ナタのような重厚なものでした。
Ｖ７のコーナリングは、よく切れるナイフか小刀。スパッと切れる切れ味は、小気味の良い鋭さ。
しかし、カミソリのような、ひりひりするコーナリングの切れ味まで求められると、ちょっと応えきれない感じはあります。
それは、バイアスの細いタイヤ、スーパースポーツに比べると柔らかいフレームなど、限界域が低く設定された故かと思います。
低いとは言っても、一般道での能力としては十分。いや、使い手が走らせれば相当に速いです。
どれくらい速いかって？小説『風のＶ７』を読んでください、なんつって。（＾＾；）

Ｖ７に求めてはいけないもの。
７．何も考えずにバイクに寄り添いながらいつまでも走り続ける癒され感。

これはもう、ハーレーダビッドソンの独壇場。
しかし、国産で言えば、カワサキＷ８００はこの場面では相当に「いい」らしい。
そしてＣＢ１１００。これはクルージングするには本当にいいらしいです。ハンドリングも素直で軽い。
Ｖ７は７５０ｃｃツインエンジン。昔なら大排気量でトルクフルで憧れのマシン。
現在では中間排気量。エンジンの仕上げもマナーが良い。馴らしが十分に終われば（私の場合、５０００ｋｍかかりましたが）歩くようなスピードでも滑らかに走行できます。ドコドコいう鼓動はありながらも低速域の滑らかさもちゃんと兼ね持つ、すごい性能のエンジンです。
でも、何も考えずにただバイクに身をゆだねられるかというと、違う。
Ｖ７は、きちんとライダーが操作しているという感覚を常に求めてきます。それは、神経質なものではないけれど、自分が操作していることを忘れさせてくれない。見ただけでコーナーに入っていくなんてこともない。リーンはとても軽いですが、そのきっかけはライダーがちゃんと作ってやる必要があります。また、気持ちを込めてコーナリングするのと、ただ座ったまま傾けてコーナリングするのとでは、旋回力もコーナリングの気持ちよさも違います。「気持ちを込める」なんてオカルトっぽく感じるかもしれませんが、これは実際は体重の預け方の問題です。ただ座っているのではなく、自分の身体の預け方をコーナリングにふさわしいものに変えていくことを指しています。詳しくはいつか項を改めてお話しします。

じゃあ、逆にＶ７に求めていいものは？
いろいろありますが、順不同で。

Ｖ７に求めていいもの
１　「走ろう」、と思った時にさっと跨ってパッと走り出せる、気軽さ。
２　街中で、アクセルの一開けで車群を置き去りにできる実質的な速さ。
３　1リットルで２５ｋｍくらい走る燃費と、一回の給油で３５０ｋｍは安心して走れる航続性。
４　ライダーの関与度が高く、正確に応えて、自在で且つ相当に速いコーナリング性能。
５　雨でも鼻歌を歌いながらバイク散歩と気取りたくなる、レイン走行時の安心感。
６　かわいさと猛々しさが同居したパワーと車体のバランス。
７　エンジンと車体の限界域まで徐々に攻め込めていける充実感。
８　遅くなく、速すぎない速度設定で、欲求不満と罪悪感にあまり苛まれないバイクライフ。
９　あまり目立たないので街並や田舎の風景にもこっそり忍び込める控えめな存在感。
１０　一日に６００ｋｍくらいではお尻が痛くならないすわり心地のいい固めのシート。
１１　わかりやすくて扱いやすいブレーキ性能。
１２　普通のダートなら平気で入って行ける、走破性。
１３　走ることそのものが楽しいと思える、バイクの原初的な魅力。

などだと、私は思うのですが。
あくまで私個人の感想ということで…。（＾＾；）