G310GSのハンドリングについて考える（０）

BMWのG310GSに試乗させていただいたのが、9月7日だった。

もう一か月たつというのに、そのハンドリングの衝撃がまだ体に残っている。

信じられないような安定感。

「コーナリングに不安感と言うものが存在しない」

どういうことだろう。

その秘密に、迫れる訳もないのだが、

ずっと考えている自分がいる。

おそらくは、

そのバイクシャシーのディメンジョン、エンジン形態、4軸構成の逆回転クランク。

前後のサスストローク、フロントのリーディングアクスル、

長いスイングアーム、スイングアームの縦横剛性バランス、

もちろん、鋼管トレリスフレームの構成と剛性バランス、

着座位置と重心、

ロール軸とクランク軸、フロントのキャスターとトレール、

すべてが、ここしかないというところに位置しているのだ。

そう言ってしまえば身も蓋もない

すべてのバイクが、全体バランスで作られているのだから。

しかし、このBMWの特性は、

僕のMOTOGUZZI V7とは決定的に違う。

いや、走りの喜びをライダーに提供するという点では

ものすごく似ている。その喜びの質までも似ているのだ。

それなのに、決定的に違うと感じてしまう。

ハンドリングは大差だ。

どちらも劣らず魅力的であるのに。

G310GSのハンドリングをもたらすものは何か

実は異例に長いスイングアーム

R80GS（古すぎる！）から比べると、遥かに長い。そして対地角が小さい

いや。それでも結構な対地角を持っている。

そして、フロントアクスルがFフォークの先端にあるにもかかわらず、フォーク軸から前方にずらしたリーディングアクスルを採用して、トレールを縮小している。

長大なリヤアーム。

チェーンラインは長く、スイングアーム上下にチェーンスライダーを付けねばならないほどで、しかも、簡単にチェーンがそのスライダーを叩くほどの、長さを与えている。

一見スリムに見えるスイングアームは上部にトレリス構造の細い部分があり、梯子状に空いているその空間も、断面が斜めに切り取られ、軽量化と、剛性バランスのチューニングを感じさせる。

緑はホイールベースを底辺にの等辺三角形を書いたもの。おそらくは、エンジンの重心位置はこのあたり（たぶん、垂直方向にもう少し上だろう）

黄色い丸は、たぶんクランク軸（もうほんの少し後ろだろう）

そして想定されるロール軸

ホンダの仮想ロール軸は赤。（方法の紹介はバイカーズステーション誌）

ライダースクラブが1980年代に解析していた方法でのロール軸のあり方は緑。

そして前後とも180mmの長いストロークがあるのに、初期からコシがあって、フワフワしない、意外と減衰の手応えを感じさせるサスペンション。

これだけで、大分見えてきただろうか。

しかし、これだけではだめで、これにエンジン特性が加わって

もちろん、ライダーの操作が加わって、

初めてあのハンドリングが生まれる。

しかし、それぞれの細部に意味がある。

……と、勝手に想像して

勝手に解釈してみようという、

完全に独りよがりの正しさの保証のどこにもない記事を

書こうという訳だ。

これは、素人の楽しみだからできることだ。

プロなら間違えられない。

一素人が妄想してみる、G310GSのハンドリングの正体。

次回から、行けるところまで、行ってみたいと思います。