HONDAの空冷単気筒GB350（１）

10月27日（日曜日）
HONDA、GB350を『HondaGO』さんを経由してレンタル。
8時間11,000円　車両保険を追加してもらって　13,085円。

それで、少し走ってきた。

GB350は、ホンダの開発した空冷単気筒エンジンを積むロードバイク。
今や世界的にも主要マーケットであるインドへの戦略車として当初開発された。
350㏄という排気量も、そこから来ている。

それをさらに磨いて日本市場へ投入したのがこのGB350である。

このGB350、一度モデルチェンジし、排ガス規制をクリアしただけでなく、けっこう各所にブラッシュアップを受けたらしい。（詳しく調べていないので確定的なことは言えない）

現在は、基本モデルのGB350、ややスポーティームードのGB350S、さらにクラシックな外観のGB350Cと、3モデル展開になっている。

しかし、基本的なエンジン、メカニズム、シャシーはほぼ同一だ。

リヤエンドが跳ね上がらない、クラシックなデザイン。

エンジンの造形、佇まいも1950年代を思わせるもので、シリンダーはまさに直立。

最大出力は20psと低い。

最大トルクは29Nm（3.0kgm）と

ヤマハのSR400よりも4ps少なく、最大トルクは逆に１Nm大きい。

（発生回転は双方とも3,000rpm）

348㏄のエンジンは、近年では異例のロングストローク（70.0㎜×90.5㎜）で、高回転で高出力よりも、トルク重視で仕上げている。

が、このエンジンのすごいところは、実はあまり感じにくい。

その「感じにくい」という点に最大の特徴があり、それがローテクと最新の技術の結合から成っているところが、実は「新しい」。

その秘密は、『バイカーズステーション』誌が詳細な記事を3号に亘って特集としていた。

その概略をこのブログでも近々お伝えしたいと思う。

今や、バイクは国籍を問わず、それそのものの個性として、その存在を語るべき時代になったのかもしれない。

この美しい赤井川の晩秋の風景には、ほとんどの現行のバイクを持ってきても、似合ってしまうだろう。

だが、このホンダデザイン、相当に考えられている。

また、半日約170㎞走っての感想としては、

非常に良く作られた、ツーリングバイクとして素晴らしい感応性能を持つバイクだった。

と、同時に、やはりホンダ製…。そして日本製、という印象を残した。もちろん、これは「さすが」という意味においてでもある。
さっき国籍を問わないと言ったばかりなのに、なんだ樹生、となるのだがそこはおいおい、話して行ければと思う。

（つづく）