タンクバッグを乗せて。

「ゆきかぜ」号はＭＯＴＯＧＵＺＺＩ社製のイタリアンマシン。
アグスタ、ドカティ、ビモータ……。煌びやかでセクシーなデザインの多いイタリアンマシンたち。
その中において、モトグッツィはどちらかと言えば、質実剛健というか、重量級というか、そんなイメージ。ルマンのような凄みがあって美しい、そんなマシンもあるけれど、ブレバシリーズとかは実用本位。
Ｖ７シリーズも、ネオ・クラシックというか、流行りの昔風デザインを今にアレンジして復活させたもので、そこまでおおっ！イタリアン！という感じではありません。
でも……、その端正な佇まいはやはり美の国イタリアを彷彿とさせるものがあります。

わがゆきかぜ号のこの赤白のツートン。
妻はポケモンのボールみたいといいますが、このわずか１年間だけで廃止された２０１２年版（日本には２０１３年に入ってきました。）色使いも、なかなか気に入っています。

シンプルなバイクの原点的な成型デザインに、シンプルな塗り分けで、白、赤、の明るい２色は、とてもＶ７Ｓｐｅｃｉａｌの性格に合ったデザインだと思います。

ちょっと野暮ったいタンクの形も、見ようによっては、大人の色気を感じさせないでもない…。

写真引用はＭＯＴＯＧＵＺＺＩのＨＰより。

もちろん、バイクデザインはライダーが跨って初めて完成するものですから、ライダー込みで考えないといけないのですが、やっぱり美しいですねぇ。

写真引用はＭＯＴＯＧＵＺＺＩのＨＰより。

Ｖ７シリーズ。
ライダーはむつくけき男よりもハンサムな女性の方が似合う感じに思うのは、やっぱり粋なデザインだからでしょうか。
ちなみにこのモデルさん、女性ですが１８０ｃｍくらいでしょうか。少なくとも足は１７６ｃｍの僕よりも１０ｃｍ以上長いみたいですね。


こんなマシンなのに、タンクバッグを乗せてしまうと、せっかくのタンクの表情が崩れてしまうことになります。

おまけに磁石式のタンクバッグだと、気をつけていても磁石の部分に小さな砂粒が付いたりして、それでタンクをひっかくように傷がついたりします。

また、磁石部分以外でも、タンクにものを乗せてそれがこすれるわけですから、擦過傷は度重なる使用のうちに徐々についていくのは避けられません。

さらにハンドルをフルロックまで切ったときにタンクバッグと干渉するということも、積み方によっては起こり得る話です。
いや、たいていの場合起こるでしょう。バッグが柔らかいので、押しつぶしながらハンドルを切ることはできるのですが。


だから、タンクバッグはあまり使わない…という人も多くいます。
でも、僕は、日帰りのあまり荷物のないツーリングでもタンクバッグを積むことが多くあります。

その最大の理由は、地図の見やすさにあります。

僕のツーリングは基本的にどこかに初めての道を入れていくルーティングです。
それも道路標識で大きく出るようなことのない、狭い道道や市町村道、広域農道などが多く含まれ、頻繁に地図を見て現在地を確認しないと、道に迷うことが多くあります。

そのとき、ぱっと見られる位置に地図があることは大事なのです。
行く先を決めて通る道を決め、ルートを打ち込んで表示するナビゲーション機能は、気まぐれな僕の場合、ほとんど必要を感じず、それよりも紙媒体の見慣れた地図の方がはるかに使い勝手がいい。その地図を、見たい時にぱっと見たい。
停まるだけならいいのですが、バッグの中から地図帳を出して、ページを開いて地図を確認し、また仕舞って出発…ということを頻繁に繰り返すのはリズムがとれずに非常に煩わしい。

走りながら地図を読むのは危険ですが、あらかじめ頭に概略を叩き込んでおいて、現在地を確認する程度なら、走りながらでも一瞬でできます。それができるかどうかは、非常に大きな違いになります。

本格的に地図を読むときには安全な位置に停車してエンジンを停め、じっくり読むことにします。
その場合でも、タンクバッグの上にあると、跨ったまま、殆どアクションせずに地図を読めるので、この使い勝手のよさは、「さすらい型」ツーリングには手離せない機能なのです。

たとえ、ゆきかぜのタンクに使用傷がつくことになっても、ここはゆずれません。

広角レンズで撮ったためシフトペダルが曲がって見えますが、実際にはまっすぐです。

たとえば、今年装着したベビーフェイスのバックステップ。
大変満足していますが、そのシフトペダルのアーム部分は、ライディング中にブーツと擦れることによって、黒い塗装が落ちて地金の色が見え始めています。
でも、これは真っ当なエイジングというべきで、僕としては全然ＯＫです。

タンクとなると、その傷はなかなか精神的に厳しいものがありますが、通常使用の上でついていく傷は、僕はＯＫだと思っています。
だから、タンクバッグによって擦れてできる傷も、受け入れていくつもりです。

僕が使っているタンクバッグは、ＧＰＺ１１００の頃からのもので、モトフィズのもの。もうカタログ落ちしています。
これを買ったのは、用品店でたまたま見つけたからで、指名買いではありません。
条件としては、地図が見やすいこと。
がばっと全開にできること。
磁石式で強力にくっつくものであること、でした。
当時はまだ吸盤式は今ほど普及してなくて、バンド式か磁石式の時代でした。

このバック。
上面の透明な部分は、両サイドにファスナーがあって、手前はベルクロ。
ツーリングマップルは折り返して片面のみ見える状態にできます。

上面マップケースとメイン気室との間に、もう一つマップケースがあります。
それは横開きになっていて、大判のドライブマップを挟み込み、開いて両面で見られるようになっています。
僕も時々、ツーリングマップルとドライブマップの地図２重作戦でツーリングに出ますが、これはなかなか便利です。
ツーリングマップルでは載っていない小さな道も大判のドライブマップには載っていることも多いので。

その下はメイン気室です。
これはファスナーを開けると、三方開いて、前側へベロンとふたをオープンできます。
ふた裏にはメッシュポケット。バンダナなどを入れておきます。大型バンダナはいざというとき、止血帯に使ったりと、いろいろ使い勝手がいいのです。

このバッグのメイン気屋のフルオープンは、例えば雨で急にカッパを取り出したいときなど、ファスナー取手を両手で持って左右に開けば、１秒で全開にできるので、とても便利です。

普段は中に何が入っているかと言えば、雨具にコンパクトカメラくらいです。

上面前部の小物入れに、小型工具（アーレンキー、８ｍｍメガネレンチ等）が入っています。
走りながら、レバーの高さや、ミラー取り付け角度、ハンドルバーの角度などを調整することがあるからです。
その他の工具はシート下です。

また、ティッシュも上面前部の小物入れの中です。
ヘルメットシールドについた虫の死骸などを拭き取るため、これは必需品です。
農業地帯、特に酪農地帯を走ると、猛烈に虫の死骸がバイク、ヘルメット、ウェアに着きます。
僕は田舎道を通ることが多いので、虫の死骸が付くのが特に多いかもしれません。

このタンクバッグは容量を増やすことができるタイプで、荷物が多いときは、メイン気室をぐるっと巻いているファスナーを開けて二重に折りたたまれていた横壁を伸ばし、バッグの背を高くします。
上の写真は背が高くなった状態です。
一泊二日で旅館泊まりの装備では、だいたいこれくらいでした。

コンパクトカメラはタンクバッグと言いましたが、バッグの強力磁石とカメラはあまり近くにいさせたくありません。
だから、バッグに入れるのは必ず、フラップを開いてタンクに固定した後。フラップをたたんで気室の真下にある状態ではカメラを入れないようにしています。

また、メインのカメラはヒップバッグに入れています。
しかしこれも問題があって、万一の転倒の時には、このカメラが僕の脊椎を攻撃しかねません。
そこで、カメラを入れたヒップバッグを着けるときには、かならずハードタイプの脊椎パッドを背負っています。
それでも本来は望ましい状態ではないと思います。
シートバッグはポジションに影響することがあるので、あまり好みではないのですが、メインカメラの積み方も、今後の課題です。

夕立に降られ、雨が上がったところで、上だけカッパを脱いで一枚。
激しい雨を抜けると、路面も乾いて雨の気配が全くなかった。
ヒップバッグはカメラを取り出すとき、ぐるっと回して、前に持ってくる。
冬にオーバーパンツの上からでも履けるようにと選んだカッパがだぼだぼすぎる。

タンクバッグは完全防水ではないので、ファスナーから浸水します。レインカバーが付属していたのですが、どこかへやってしましました。
バッグの中でビニール袋に入れておけば、まず濡れません。
普通の雨なら、バッグ自体、開閉しなければ中のものは濡れません。

さて、たぶん、僕の用途だと、これからもタンクバッグは欠かせない装備になるでしょう。
モトフィズからはマップバッグなるものが出ていいて、たぶん僕の用途にはこれが一番フィットするのでしょうけれど、今バッグ持っているのにそれに買い足すのか……ということが、踏み切れない。

厳しい家計の中でバイク趣味を続けていくには、あんまり金をかけすぎないようにしないといけません。

バイク関係で買いたいものは、それこそ山のようにあります。
マップケースのような薄いタンクバッグもその中の一つ。
何から買うか、どれを我慢して、どれを優先的に叶えていくか、そんなジレンマに似た物欲プランニングもまた、僕のバイクライフの楽しみの一つです。