Ｖ７ ブレーキング時の車体姿勢と、メッツラーレーザーテックレポート３

８月に入りましたが、全然乗れていない樹生です。
今日から９日まで、実家に里帰りです。ブログのコメントなど、お返事が遅くなります、ご了承ください。
さて、先日、洗車しようとしてゆきかぜ号を見たら、「汚れセンサー」が働いていました。「汚れセンサー」といっても、自動的に汚れを感知するとかいうものではありません。汚れや擦り傷を見ると、いろいろわかるという……、その割にたいしてわかってないんですけど…。今日はブレーキングについてです。

７月３１日に早朝支笏まで走ってきたんですが、そのとき、霧の中を走りまして、路面も濡れているところがあり、また、その前の通勤で例によってゆきかぜ号は、薄汚れた状態でした。とほほ。
帰ってきてから軽く洗車&ワックスがけをしたのですが、そのとき洗車前と後の比較写真を撮ろうかなと思い、洗車前の写真を撮ったのはいいものの、疲れすぎていて洗車後の写真は撮れなかったというていたらくでした。

さて、今日その写真を見てみたら、フロントフォークにうっすらと横線が…。
汚れがストロークセンサーになっていたみたいです。
相当上までストロークしています。これだと、跳ね石ガードのリップがアンダーブラケットにかかる位置までフォークが沈んでいますね。ほぼフルストロークしていると考えていいと思います。

この日は少し自分のブレーキングテスト、というか、リハビリもしたんです。
もう飛ばさないというか、飛ばせない私ですが、街中でパニックブレーキとか、急にフルブレーキしなくてはならない状況はいつ起こるかわからないわけで、時々ブレーキングの練習は必要だと思っています。
最近舐めるような一定の弱いブレーキングばかりしていたので、強めのブレーキングを少ししてみたのです。

そのことすら忘れていたのですが、フォークのストロークを見ると、結構沈んでいました。

改めて思うのは、Ｖ７のフォーク、なかなかいいんじゃないか、ということです。
ネットではリヤが固くてフロントは柔すぎてすぐ底突きするとか、フロントがふにゃふにゃでひどいとか、一時期結構言われていましたが（そういえば最近はそういう感想みませんね…、年度毎に改善されているのかもしれません。）、私は一回もそんなふうに感じたことはなかったのです。

今回もほぼフルストロークしていますが、底付きとかしていませんし、強いブレーキング時でもその上でフォークは路面の衝撃を吸収し、車体は安定しているように感じました。

2016/6/28　15：46　支笏湖

それは、もともとＶ７がフロント荷重が低く、重心もやや低い構成で、ブレーキング時にフロントに強くのしかからない設定のせいもあります。
加えて、８０年代の乗り方が身に沁み込んでいる私は、強いブレーキング時には腰を引き、ステップを前に蹴る形で踏ん張り、極力ハンドルに体重をかけないように、理想を言えば、すべてステップからライダーの減速Ｇが荷重されるような心意気（＾＾；）で体勢を保持しようとするので、ノーズダイブが激しく起こりにくい…というのもあります。

２０１３年、モトグッツィのＨＰより。

そして、Ｖ７のリヤブレーキは、わりとよく効いて、コントロールしやすい。
径も比較的大きいのです。
フロント３２０φに対して、リヤは２６０φ。荷重のかかるリヤのブレーキを有効に使う設定です。

ブレーキング時、リヤを先に掛けると先にリヤが沈み込み、そのあとでフロントを強く掛けても、極端なノーズダイブが起きにくくなることは、広く知られています。

私もＶ７になってから、両輪ブレーキを意識するようになったのですが、その時の車体の安定感が、非常に強いのがＶ７の特徴です。

強いブレーキングが、安定、安心してかけられるのです。

これには、今履いているメッツラー、レーザーテックの貢献も大きいと思います。

 レーザーテックは、新車から９４００ｋｍ走行して、ＯＥＭ装着だったピレリ、スポーツデーモンから換装。
現在まで約７０００ｋｍを走行しています。

交換時の様子や、ハンドリング、グリップ特性などについては以前記事に書きました。

「Ｖ７タイヤ交換（下）　メッツラーレーザーテック」

「メッツラーレーザーテック　タイヤテストラン１」

「メッツラーレーザーテック　タイヤテストラン２」

６５００ｋｍくらい走行しての写真が左のものです。
下段、リヤの写真ははピンボケしてます。すみません。
前後とも減ってきていいて、溝が浅くなってきていますが、リヤの中央が減り、左右が残ってかまぼこ型になっていくという傾向がかなり見られます。

いや、まず、強いブレーキング時の貢献について先に。


先日の支笏湖線、霧がかかり、その時は降っていなかったものの朝まで降っていたと思われる雨で路面はところどころウェット。

路面には、滑り止めか、スピード出しすぎへの対策か、かーぶ手前から横に道路を横断して凸凹の段差が設けられています。

ここでの強いブレーキングでメッツラーレーザーテックは抜群の安定感、安心感を提供。

グリップ感があるので、濡れたところでもかなり強いブレーキングが安心してできました。
ウェット時のグリップ力もやはり強い。
雨の通勤路でも、この２０年間ではもっとも滑らない、安心したライドができていたように思います。

さらに、Ｖ７のブレーキングシステム、ブレンボのキャリパー、マスターシリンダーは、効きのコントロール幅が広く、特に聞き始めてからもレバーがストロークし、その入力によってブレーキングの強さを微細に操れるので、いざというとき、リリース方向への操作もできる安心感から、強い入力が可能になります。

絶対的な制動力の大きさはダブルディスクの強力さにはかないません。１００ｋｍを越える速度からタイヤの限界まで追い込むブレーキングには、相応の握力も必要とします。しかしその分、通常速度からの減速には、広いコントロール幅があるのです。

やっぱりハードに飛ばすことを想定してるじゃん。
ちょっとにやっとしてしまうのです。
エントリーモデルだから、シティ・コミューターとしての用途が主だからと言って、モトグッツィは、そのバイクの能力を開放したときの走りをちゃんと考えています。
１２０を越えてバンクしながら大きなギャップを越えると、フレームがうねうねしはじめたり、フルバンクで速度を上げていくと徐々にアンダー傾向を示して、そろそろ限界がちかいですよ～と教えて来たりますが、それを分かったうえで、その条件下で安全に、かつ攻め込んで行ったときに、ちゃんとその「奥」での操作性、安全性を考えて、確保しています。
イージーに何事もなく限界まで行っていきなり破たんではなく、限界域が近づいていることをちゃんと伝えつつもいきなり破たんしない走りを保つ、そのふところの深さ、広さが、V7にはあるのです。

メッツラーレーザーテックは、ピレリスポーツデーモンに比べると、安定性が高く、その分、俊敏性には欠ける性格です。
しかし、条件がきつくなるほど、その安定性が頼りになり、ライダーは積極的な操作が可能になります。
どっちか好みかと言えば、運動性の高いピレリの方が私の好みですが、メッツラーの優秀さも十分に満喫できる、そんなタイヤがレーザーテックだと思います。