ようこそＶ７（２） 諸元表

 

バイクはスペックだけで語れるものではないが、一応、Ｖ７スペシャルの諸元表を載せておこう。

以下の表はモトグッチのＨＰから引用した。

写真もモトグッチのＨＰより借用している。

エンジン型式　　　　　4ストローク空冷90°V型2気筒OHV2バルブ

排気量　　　　　　　　　744cc

最高出力　　　　　　　37kW(50 PH)/6,200rpm

最大トルク　　　　　　60Nm/2,800rpm

トランスミッション形式　　　5速リターン

クラッチ形式　　　　　　乾式単板クラッチ

サスペンション（F)　　　φ40mm 油圧式テレスコピックフォーク

サスペンション（R)　　　プリロードアジャスタブルツインショックアブソーバー 軽量アルミスイングアーム

ブレーキ（F)　　　　　φ320mmステンレスシングルディスク ブレンボ製 異径対向4ピストンキャリパー

ブレーキ（R)　　　　　φ260mmステンレスディスク フローティング2ピストンキャリパー

タイヤ（F)　　　　　　　100/90-18（スポーク、アルミリム）

タイヤ（R)　　　　　　　130/80-17（スポーク、アルミリム）

シート高　　　　　　　　805mm

燃料タンク容量　　　22L（リザーブ約4L）

車両重量　　　　　　　198kg

希望小売価格（税込）　　￥1,050,000

生産国　　　　　　　　イタリア

 

 今までの愛車、カワサキＧＰＺ１１００は乾燥で242㎏、装備では２７０㎏を超えていたから、単純に重量だけ見てもかなり軽い。
装備で２００㎏を切るというのだから。
車検証では前輪９０㎏、後輪１００㎏で１９０㎏で掲載されている。これはガソリンが入っていなければそれに近いかと思われる。

家までの短い運転での最初の印象としては、まず、軽い！ＧＰＺは押し引きがとても重く、全身を使って押さなければ、まったく動かなかったくらいだが、昔乗っていた４００ｃｃのＧＰｚ４００Ｆ－Ⅱを思い出すほどに、まず押し引きが軽い。
そして、動きも軽い。直進付近からの左右へのリーンがＧＰＺに比べて非常に軽い。どれくらい軽いかと言うと、ＧＰＺが４０人前入った鉄鍋をうおおっと持ち上げる感じなのに対し、片手鍋をさっと持ち上げる、それくらい軽いのだ。しかし、ふらふらする感じではない。このあたりは車体と、タイヤと、エンジンととにかく総合的にそうなっているのだろう。この軽さに関しては、またおいおい触れることになると思う。

 エンジンは、ナサート管を付けたＧＰＺが後輪で１１０ｐｓだったのに対して、Ｖ７はクランクで５０ｐｓ。半分以下のパワーということになる。まだ新車だから全開には当然できないが、低回転で市街地を走っただけの印象で言うと、そんなに遅いとは感じない。ここでも軽さがプラスに働いているのだろう。軽快に加速していく感じだ。

ただ、ギヤシフトのペダルの動きが、ＧＰＺと違って、違和感があった。ストロークが大きく、新車の固さもあるのだろうが重く、固い感じだ。モトグッチはシフトフィールに関しては評価が高いので、僕がきちっと慣れることと、馴らしの進行を待つことにしよう。

 我が家の半屋外の車庫に入ったＶ７。
生まれた国を遠く離れて、日本へ。北海道へ。ようこそ、僕の新しい相棒。ようこそ、我が家へ。