５００ｋｍ、初回オイル交換。

６月１日。夕方。
Ｖ７の走行距離がほぼ５００ｋｍに達し、初回のオイル交換を行った。
交換は購入先のバイクショップ、ＺＯＯＭさんでしてもらった。
作業中の写真はない。

取扱い説明書によると、初回のオイル交換は１０００ｋｍ時点、以降は１万ｋｍ毎に交換するように指定している。

指定オイルは「ｅｎｉ」（以前のＡＧＩＰ）。
しかし、ズームさんは、ＩＰＯＮＥオイルを用いる。
ＩＰＯＮＥはフランスのオイルメーカー。「イッポン」と発音する。ロゴに日の丸が入っているが、これはＩＰＯＮＥの社長がとても日本好きだからと聞いている。
ＩＰＯＮＥオイルはＫＴＭのオフロードワークスがパリダカで連続優勝していた時に使用してことで知られるが、オンロードでもヤマハフランスなどが使用。その特徴は、圧倒的高性能にある。
１００％化学合成油は石油臭いにおいが一切しない。僕のＧＰＺ１１００で１２万キロ、一度もエンジンを開けないで過ごせたのは、ＩＰＯＮＥオイルのおかげも大きいだろう。ズームさんには１８万キロ走ったホンダのスーパーブラックバードのお客さんもいる。とにかくエンジンを痛めず、振動が減り、ブローバイが減るためか、燃費も向上する。大々的な販売促進活動を行っていないため、日本ではほとんど知られていないが、一度使うとリピーター率がとても高いことや、別のオイルに離れてもやはりＩＰＯＮＥでないと…と戻ってくる人もいることから、じわじわと広まりつつあるオイルだ。
経験上、僕も強くお勧めできる。
また、ＩＰＯＮＥはヘルメット会社のアライと同じように、ワークスに供給するスペシャルを持たない。いや、正確には、ワークスに供給するスペシャルをそのまま販売していると言った方がいいだろう。
その姿勢も好きだ。イメージを先行させるため、ごく少量のスペシャルをワークスに供給してスポンサーステッカーを貼り、一般向けにはそこそこのオイルを売るメーカーも多いと聞く。もちろん、それは悪ではない。粗悪品を売っているわけではないのだから。
だが、僕はアライやＩＰＯＮＥのような企業の姿勢が好きだし、応援したいのだ。もちろん、姿勢が好きでも、製品が劣っていたら買わない。アライは安全への姿勢に共感し、僕の頭の形に他のメーカーよりもあっているから使っている。ＩＰＯＮＥは、もちろんお世話になっているズームさんが扱っているから入れてもらっている面がとても大きいが、その性能の高さに納得し、長期的に見れば高くないどころかむしろ安いと思うし、何よりバイクにいいことが実感できるので使っている。

さて、新車から５００キロでのオイル交換。
モトグッチ指定のインターバルの半分だが、モトグッチの場合、結構初期に汚れが出ると聞き、早めの交換とした。しかし、５００ｋｍでは馴らしもまだ途中。これから先、各ギヤで高速回転域まで回し、負荷も徐々に高負荷にしていく、その過程でまだまだオイルは汚れてくるはずだ。そこで、ＩＰＯＮＥオイルの中でも「Ｍ４」というオイルを入れてもらうことにした。２０Ｗ－５０のマルチグレード、ＩＰＯＮＥでは珍しい鉱物油。慣らし用のオイルだ。ズームさんによると、これを入れて１６００ｋｍで別のＩＰＯＮＥオイルに交換するといいとのことだ。２０００ｋｍ時点で交換することにしよう。

モトグッチはエンジンとミッションが別体であり、ミッションギヤハウスにはミッションオイルを入れる。
これもＩＰＯＮＥの「ＴＲＡＮＳ４」（トランス４）を入れてもらった。SAE80W90の粘度のギヤボックス専用オイルだ。
このオイルをリヤホイールのファイナルにも入れる。

ここで確認しておこう。
元々イタリアから入れられてきたオイルは、

エンジンオイル　　　　　　　　　ｅｎｉ（ＡＧＩＰ）　ＲＡＣＩＮＧ　４Ｔ　　１０Ｗ－６０
トランスミッションオイル　　　　ｅｎｉ（ＡＧＩＰ）ＭＧ　ＳＡＥ　８５Ｗ－１４０　
ギヤオイル　　　　　　　　　　　　ｅｎｉ（ＡＧＩＰ）ＭＧ/Ｓ　ＳＡＥ　８５Ｗ－９０

今回の慣らし仕様、ＩＰＯＮＥのオイルは、

エンジンオイル　　　　　　　　ＩＰＯＮＥ　Ｍ４　ＳＡＥ　２０Ｗ５０
トランスミッションオイル　　　ＩＰＮＥ　ＴＲＡＮＳ４　ＳＡＥ８０Ｗ９０
ギヤオイル　　　　　　　　　　　　　　　　同　　　　上

である。

オイル交換を終え、各所ボルト類の緩みをチェックし（すべてＯＫだった）、アイドリングチェック等も終えて、馴らしの第１次は終了である。
この日は朝からパンク修理、夕方にはオイル交換と、ズームさんには本当にお世話になった一日だった。

オイル交換をしてもらっている時、ズームさんのお店に元同僚のご夫妻が立ち寄られた。
この夫妻ご夫婦でライダーなのだが、奥様の方が僕の元職場の同僚で、前のブログで、現実の僕とブログの上の僕の両方を知った最初の人だ。久しぶりの再会を喜びんだ。旦那さんの方もライダーで一緒に何回か走っているが、一度僕が大転倒した時、帰路を付き添って送ってくれた方でもある。
「ぜひまた一緒に走りましょう」と話をした。

作業が終わり、店頭に出されたＶ７。
隣にいるのは、僕の付きこの間までの愛車、ＧＰＺ１１００（９５）。
多分最初で最後のツーショットになるだろう。
夕日の中でシャッターを切った。

オイル交換が終わり、馴らしは第２段階に入る。