梨本圭選手の戒言から

月刊誌『Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｉｓｔ』２０１６年２月号の特集は「リターンライダー」。その特集の中の記事、「『リターンしてから』を決定づける定着するバイク、しにくいバイクその違い」の中で梨本圭選手は、次のように述べている。

　実はリターンライダーにとって本来アドバンテージであるはずの「経験則」がデメリットとなっていることが多い。「あのころ」の自分をベースにして物事を判断するほど危険なことはない。４０代ともなれば日々肉体は退化し、しかしマシンは進化し続けている。あれほど速いと言われたＮＳＲ２５０Ｒでさえ、せいぜい実測６０馬力足らず。しかし昨今のＳＳは２００馬力が当たり前。あなたが今従事している仕事に置き換えて考えてみれば答は明らかだろう。１０代、２０代のころの自分が、今接している物事を果たして正しく判別し、こなしていくことができたろうか。これはバイク選びもまったく同じで、オンタイムではない経験など、早く捨ててしまったほうが効果的に先に進めることも多い。（45頁）

僕自身は22歳からバイクに乗り始めて、途中、バイク事故（単独転倒事故）や、子育てのために年間の走行距離が１０００ｋｍ程度の年も何年かあったが、なんとか走り続けてきてはいる。
しかし、ワインディングを飛ばすことに関しては、かなりのブランクがあり、「あのころ」のイメージが体に残っているくせに、現実はそうは動かなくなっているという点はたしかにある。
しかも、走り続けてきたという思いが、そのギャップを自覚させなくしている。
これは、非常に危険だと思った。

それは、今回話題にしている弾丸ツーリングでも一緒だ。
昔の経験は、昔のマシンと昔の体力、昔の道路状況と交通文化によって可能となっていたのに、その変化を見ずに、今もう一度できると踏むと、悲惨なことになる。

ワインディングでは転倒と事故として、
弾丸ツーリングでは良くて予定通りツーリングを運べない事態として、悪ければ疲労による事故として、しっぺ返しを食う。
しかも、公道でのバイクの場合、多くの場合、自分が痛い目を見るだけでは済まない。

リアルであること。
今・現在の現実に根ざしてライディングすること。

若い頃、僕がバイクで生き残るために学んだ根幹の方法論は、それだった。
現実を正しく理解し、それがどんな状況であろうと、その現実に根ざして今行うことを決める。

その覚悟をしっかり決めていること、それを自分がライダーであることの最低ラインとして課していたのだった。

22才だった僕も50代の半ばになった。
特に去年は自分の身体の老化の進行を思い知らされた年だった。
そして、心もまた、若さを失って来ていることを悔しさとともに、自覚せざるを得ない年だった。

なのに、プライドだけは残っている。
たぶん、ワインディングでは、昔の、いちばん攻めて走っていた時のあの感覚、あの手ざわりを基準に考えてしまっている。

あぶない。

今は、そんな状態では動けない。
自分のイメージが、自分の今のリアルな身体と一致していないのは、命取りになる。

一番いいのは、毎日走って、ワインディングでも、安全を確認、周囲に迷惑を掛けないようにして、自分のリミットラインを確認するように、日々練習しておくことだろう。
でもこれは毎日はもう、今の僕の暮らしでは不可能だ。

実際に走っていて、限界の遥か下と思っている、マージンを大量に残していると感じ、また車体からもそのサインが潤沢に伝わってくる状態でも、それがライダーとしての現在の自分の「限界」（＝リミット）に対してどれくらいのマージンなのかをイメージできなければ、とっさに何かあった時には対処できない。

その「リアルなイメージ」は、地道にバイクの上で、各操作をフィードバックし、身体にしっかり刻み付けなければ維持できない。
人は記憶を自分の望むように書き換えてしまうからだ。
これはわざとではなくても、そうしたことは起こってしまう。

だから、現実で上書き、更新し続けなくてはならない。

自分にできることが少なくなっても、今のマシンはライダーをサポートして、かつてよりもずっと速く「安全に」走ることを可能にしてしまう。（僕のＶ７はそうでもないかも。ＡＢＳもＴＣもついてないからね。）
しかし、それで自分の昔のイメージと今・現在の自分の状態を重ねるのは危険なのだ。

安全のため、走りに「実感」を持つため、
現実をリアルに把握すること。

それが、今年の僕の走りの目標になりそうだ。
もう1月も終わり近いのに今さらという感もあるが、シーズンインまでは3か月くらいある。
それまで、もう少し、思索の日々が続くのだ。