樹生の弾丸流儀１

さて、ここからは極私的弾丸ツーリング流儀。
私、樹生和人の弾丸ツーリングのやりかたについて話して行きます。
私はごく一般的なライダーです。その前提で、いちユーザーの体験談としてお聞きください。
今日は、弾丸ツーリングに行くマシンについてです。



１　弾丸マシン選び。

弾丸ツーリング向きのバイク、そうでないバイクはあります。
最強と言えば、アドベンチャー系のヤツ。
ＢＭＷのＲ１２００ＧＳとか、ラリーレイドマシンに近い奴ですね。

前の相棒にＧＰＺ１１００を選んだのは、当時とて、今よりはましとはいえ、忙しかったので、まとまった休みは取りづらく、それでも遠くへ行きたい思いは募っていましたので、それなら、一気に遠くまで走れるマシン、という尺度で選んだのでした。
そして、ただ移動が楽なだけでなく、コーナリングが楽しいマシン。そして、自分の経済力で手が届くマシン。
その条件に合ったのが、国内仕様、1995年に約８５万円だった、ＧＰＺ１１００だったと言うわけです。



ところが、18年後、2013年にＧＰＺ１１００の後継として選んだのは、現在の愛車、ＭＯＴＯＧＵＺＺＩ　Ｖ７Ｓｐｅｃｉａｌ、７５０ｃｃ空冷ツインのネイキッドバイク。
ＡＢＳなし、トラクションコントロールなし、エンジンモード切替なし。今急速に主流、スタンダードになりつつある電子制御が、フューエルインジェクション以外ににほとんどない、素バイクでした。

７５０ｃｃのエンジン、最高出力は５０ｐｓ。最高馬力では４００ｃｃクラスの出力しかありません。
最高速度は、１８０ｋｍ/ｈ強。でもノンカウルですし、現実に法律が許す場合の最高巡航速度は１４０～１５０ｋｍ/ｈ程度でしょう。
縦置き９０°Ｖツイン、モトグッチは理論上、一次振動がゼロになるため、高回転になるほどに振動が収束していく傾向があります。
しかし、このＶ７シリーズは無振動にはなりません。
振動の質は変わりつつも、ステップやハンドルに細かい、でも角の立った振動が、１３０ｋｍ/ｈを過ぎたあたりから出始めます。直進安定性は問題なく、外乱に遇うと、フレームが負けてうねうねとしなり、揺れ出しますが、変に力まなければおだやかに収束します。

それでも風圧がすごくて、長時間だと疲れてしまいますし、長時間高速で巡航し続けると、振動で手が痺れて痛みが出始めることがあります。

ここはおとなしく、高速道路でも車の流れに乗っておだやかに巡航するのが気持ちよく、結果的に早く、遠くまで行ける感じです。

これが、ヨーロッパの地で、片道３００ｋｍ、往復６００ｋｍでも休憩、給油込みで３時間半で行って帰って来れて、疲れのあまりないＧＰＺ１１００（欧州仕様）との違いです。

それじゃ弾丸向いてないじゃん。
そう、Ｖ７は弾丸向きじゃない。
何台も所有できる人はともかく、手持ちのバイクで遠くまで一気に走りたいと思ったなら、そのマシンと自分の能力、掛けられる時間、天候条件、予算など、現実のさまざまな条件の下で、安全マージンを大きくとった上で行けるだけ行く。
それが弾丸ツーリング。

自分が、こいつと遠くまで一気走りしたい…！と思ったら、それがその人にとって最高の弾丸マシンとなるのです。

相棒と走るから意味がある。

カブで弾丸ツーリングをする人を知っています。
なんと下道１０００ｋｍ、スーパーカブで一気走りをするんです、その人。（正確にはその人たち）
そいつと走りたいなら、そのマシンが弾丸マシンになる。

たぶん弾丸ツーリングしたい人は、自分のしたい弾丸ツーリングはできるくらいの愛車を選んでいるはずです。
ラリーレイドに出るわけじゃなし、競争するわけでもないのなら、愛車と自分のペアを基本にして、できる弾丸ツーリングにチャレンジすればいい。
どうしても我慢できず、マシンの能力が不足だと思ってしまうのなら、それはマシンの買い替え時なのかもしれません。

次回はウェアリングです。