50km.

今日は８月８日。
仕事の波も小康状態だったので、一日休暇を取った。
しかし、ずっと続いた多忙状態の疲労が蓄積して、体がだるく、気力が全然でない。
半日を寝て過ごしてしまった。
遅い午後にゆるゆると起きてきて、せめてバイクで走ろうと思った。
身体がきつく、集中力が持たないので、長時間は乗れない。
せいぜい往復５０ｋｍが今日は限度を思われた。

その前に、前回乗ってちょっと気になった点を調整しておこう。

クラッチレバーの角度を再度調整する。
このレバーの基部は２本のボルトで留めているのだが、それの径が８ｍｍだ。
車載工具にはこのサイズも入っていない。メーカとしてはいじるなということか。

以前、出荷状態からレバーを上げる方向で調整したのだが、まだ若干低い。
ミート位置を遠目にしたことも関係しているかもしれないが、もう少しだけ高いのが僕の好みだ。

…で、上げたのだが、写真ではほとんど違いがわからない…。黄色いパッシングスイッチとレバー基部との位置関係に注意すると、下の写真の方が若干上がっているか…？、という程度なのだが、操作感は大差でしたがよい。長距離、長時間になると疲れに差が出てくると思うし、何よりちょっとの距離でも、クラッチがすっと切れてスパッとつながるのは気持ちいい。
また、半クラッチは乾式単盤の場合できるだけ使いたくないのだが、ゼロ発進の時はそうも言っていられず、その時の操作のしやすさが、わずかの角度で全然違うので、だからバイクは面白いのだが、ちょっとずつ、僕仕様になっていくのだ。

タイヤの空気圧も計っておく。リヤは６月１日のパンク修理依頼入れていない。もう２か月以上も放置という、怠慢すぎる状態だった。測ると、約２４０ｋｐａ。約２．４５ｋｇｆ/ｃｍ²だ。
高目の２．６ｋｇｆ/ｃｍ²にしていたから、少し減ったことになる。
ちなみに指定空気圧は1人乗り時２．５ｋｇｆ/ｃｍ²、二人乗り時２．６ｋｇｆ/ｃｍ²だ。
タイヤにパンク修理の跡が見える。リヤはその後、何の異常もない。

タイヤのビードをリムと馴染ませるためにも最初は高目がいい。もう１５００ｋｍ以上走ったが、ここは高目維持で約２．６ｋｐａにしておいた。約２．６５ｋｐａだ。

フロントは約約２．６ｋｐａ。これも高めだが、やり直したテープの圧着の意味もある。
このままいくことにする。

今にも降りそうな蒸し暑い夕方。少し走った。
Ｖ７には外気温計がついており、それでは２８℃。本当に暑い地方の人には怒られそうな「涼しさ」だ。
実際、走っていれば暑さはそう感じなかった。

わずか５０ｋｍ。
一時間半のゆっくりライディングだが、少しリフレッシュになった。
さて、明日からまた仕事だ。
なかなか走れないが、ちょっとずつ距離を重ね、高回転域の馴らしもしたいものだ。