パーツが届くまでに。バックステップ（２）

さて、ゆっくり走るイメージのＶ７、アップライトなポジションはしかし、飛ばしたときに真価が発揮されるようにセッティングされていたのでした。それがわかっていて、どうして替える気になったのか。
今日はそのお話です。




それは僕自身の走り方の場合、前回も書きましたが、真下にステップを踏むと、お尻が真上に上がるような、そんな位置にステップが欲しいからです。
別の言い方をすれば、ステップの上に立ちあがってそのまま腰を下ろした位置がシートのヒップポイントであってほしいのです。
しかし、現状のポジションは、大屋雄一氏が「事務用の椅子に腰かけているようだ」と喩えたような、知りに対してステップが前にあるポジションです。

出典を忘れてしまいました。すみません。ライダーは１９０ｃｍクラスの男性。

ノーマルの位置だと、ステップを踏んで立ち上がろうとしても、どうしてもお尻が後ろへ行く。
つまり、よほど上体を前傾させてバランスさせるか、両手でハンドルにつかまって引っ張りながら立たないと立てないのです。
これが困る。
…という話を札幌ズームさんにすると、どうして困るのかと。
だって、凸凹を通過するときに微妙に腰を浮かして、というか浮かし気味に荷重を逃がして腰痛が来ないようにしたり、バイクのサスの挙動を制御したりするのに、それがしにくいじゃないですか・
…というと、みんなあんまり、走っていて腰を上げたり頻繁にはしないみたいですよ。と。
確かに、足を前に投げ出す形のクルーザーなどはそもそもステップに立つこと自体不可能だったりするわけだし、わりと座っている人も多いそうです。
舗装路を走っている場合は、そんなに腰を上げ下げしないものなのか…。
だって、林道を走るときに、困るでしょう。
…と、言いかけて気づきました。
そうか、ＭＯＴＯＧＵＺＺＩでダートの林道入る人って、少数派か…。




でも、舗装路でも、乗馬の騎手が馬の動きに合わせて体重を掛けたり抜いたりするように、別に毎回完全にするわけではなく、揺れの激しそうな時（凸凹が顕著な時）だけでも、ステップを踏んで体重のかけ方を変えることで、疲れが少なくなったり、走りが安定したりするので、僕にとってそのステップ位置は必須なのです。

逆にステップがお尻の真下にあると、力を入れやすい分、変にステップに入力しすぎてせっかくのバイクの動的バランスを崩してしまうこともあるでしょう。モトグッツィはそれを嫌って前にステップを置いた節もあるかもしれません。

でも、ＤＴ５０でバイクライフをスタートさせ、ＧＰｚ４００Ｆ－Ⅱでも、ＺＺＲ４００でも、ＳＲＶ２５０でも、ＧＰＺ１１００でも、ダートの長距離林道を走ってきた僕には、この乗り方はもう、なんというか、合ってるというか、捨てがたい。

だから、フルブレーキング時に踏ん張るのに最適なポジションを捨てても、体重の荷重コントロールのしやすさの方を優先させたいのです。

2013年、14年、15年と3シーズンノーマルポジションで走って来て、やはりステップ位置を下げようと決意したのは、そうした事情があるのでした。

さて、次回、ハンドルバーの交換についお話します。