ベビーファイス「Ｖ７Ｓｐｅｃｉaｌ用バックステップ」インプレッション。

ベビーフェイスＶ７Ｓｐｅｃｉａｌ用バックステップを装着し、バイク屋さんから帰宅するまでのことは
一度記事に書きました。（こちら）

今回の赤井川村へのショートツーリングを経ての、インプレッションを書いてみたいと思います。

部品のアップ写真は上述の記事で載せましたので、今日は走っての印象を中心に。

まず、見た感じですが、黒色はエンジンやフレームの色に沈んでいて、カタチとしてもノーマルよりもむしろシンプルなので、いわゆるカスタム然としたものはありません。

これがノーマルです。ブレーキペダルがステップの上側を湾曲しながら前に伸びる、という造形。
対してベビーフェイスは、ステップ前にピボットがある、シンプルな構成。

シフト側も改めて見てみましょう。

こちらがベビーファイス。
全体的に黒くて周囲に沈んでいるのは、右側と一緒。

これがノーマルです。やはり、シフトペダルはステップ下の排気管を避けるためか、上側を迂回して前へ。

並べてみると違いがありますが、まず目立たない。
ノーマルを知らない人なら、これがノーマルだときっと思う。
そんな質感、色です。もっと近づくと、前回の記事のように、その質感の高さに驚くのですが。

さて、走っての印象です。

ステップバーのグリップ感にかんしては、前回と同様です。即ち、

ステップは丸い棒状。もしもステップのローレットが磨耗してきたら、回転させると新しい面が出てくるという寸法です。
これが、細かく、浅いローレット（凸凹）加工なのですが、グリップが非常によくて、靴の裏側をがっちりつかむ感じです。まったく滑らない。

今までずっとステップにはゴムのついたマシンに乗って来たので、この靴底への「食いつき感」は新鮮です。
これなら、ステップワークがより繊細に、楽しくなってしまうことでしょう。
ステップ幅、車体からのでっぱりは、ノーマルと同等か、逆に若干狭いか？と感じる程度。
「ステップを付けたら足が左右にひろがってしまって…」ということはありません。

今回のショートツーリングでもそれは変わりませんでした。

前回、まったく意識していなかった足つき性について。
この日は、寒さに備えて、クシタニカントリージーンズライドの上から、スキーズボンをはいていました。

小樽築港で休憩した時に、意識して、自然に足を下ろし、ステップとの位置関係を確認してみると…。

右足。
足を下ろすと、ちょうどぴったり脛の内側にステップが当たりますね。（＾＾；）

では、左足は…

やはり、足を下ろすと、ちょうどぴったり、脛の内側にステップバーが当たります。

あたるのですが、強く当たって痛いという感覚はないです。
また、ステップがあるために足を広げて遠くに着かされている…という感覚もありません。

でも、「足つき性」は、ノーマルに比べて悪化していたのですね。

僕がまったく気づかなかったのは、ノーマルステップの時から現在と同じ位置に足を下ろしていたからだと思われます。
ステップ交換前と後で、足のつき方は変わっていなかった。だから、内側にステップが来ても気づかずにいた。
だから正確に言うと、ステップは足に「当たっている」のではなくて、スキーズボンに微かに触れる位置にある…ということになるのでしょう。

ここではっと思いました。
そういえばノーマルの時は、ステップは下ろした足の前にあった。
だからもしももっと足を車体に近づけて、まっすぐにしようとしたら、今よりも余裕があった。
ビギナーや女性をもメインターゲットに据えていたＶ７ｃｌａｓｓｉｃは、比較的低身長の人が安心できる足つき性を確保するために、ステップを前に出して、足との干渉を回避していたのか？

そう考えると、バックステップにしたのに違和感がないということ、そしてこの位置の方がシフトペダルの取り回しもシンプルに済むことなどもうなづけます。
もしかしたら、この位置が元来の設計位置で、ノーマルはそこから前に出したのではないだろうか…。

だとすると、「フルブレーキ時に最も踏ん張りやすい位置だ」という今までの僕の説は、単なる副産物ということになるのでしょうか…？

いやあ、ホント、わからない。

いずれにしても、半日走ってみて、膝の曲がりがきつくて疲れると感じたこともなかったし、ステップに立ち上がるのもスムーズになったし、加速時も減速時もカーブでも、身体姿勢の維持にこのステップ位置は適切な位置にあるように、僕には思えたのでした。

ただし、全力疾走はできていませんし（乗り手のリハビリが済んでいないため…）、さらに長距離、長時間走る続けたときにこの位置が適切と感じるかどうかは、また、やってみないとわかりませんね。

一つ、ステップ交換で気になったのは、振動です。
ノーマルステップ時には可倒式のゆるさの上にステップ踏面に厚いゴムが付いていたせいで減衰されていた細かい振動が、３０００ｒｐｍくらいでピリピリピリピリ…と来るのです。
これはおお、震えてる。しびれる～と、感じるくらいで、無視できないくらい。

そこで、この振動がもっとも牧歌的で鼓動とも感じられる回転数までエンジン回転を下げると、２０００ｒｐｍくらいになる。
５速で２０００ｒｐｍ時の速度が、６０ｋｍ/ｈ弱、なのです。
今回巡航速度がノーマルより遅くなったのは、この振動があまり出なくてエンジンの味わいを満喫できるから、という理由があったのでした。

バックステップに替えて、クルージング時の速度が落ちるなんて、僕くらいのものかもしれません。

しかし、帰り道、朝里峠で、低いギアで何度か７０００ｒｐｍのリミッター直前までエンジンを回して走りましたが、その時のステップの振動は、実はあまり記憶になく、３０００ｒｐｍ時とそんなにかわってなかったように思います。
明確なのは回転数よりも、アクセルを大きく開けると振動が増幅され、アクセルを閉じると振動が減る、ということでした。

そしてこれはもしかして足が痺れてしまうのではないか？そしてあまりに細かい振動がずっと続くステップに踏ん張り続けていたら、白蠟病（振動病・振動障害）になったらやだなあ…という考えも頭をかすめたのですが、ツーリングして停まったどの時点でも足が痺れている…という自覚症状は全然出てないのでした。

帰り道の頃には、この硬質な振動もあまり気にならなくなっていました。

でも、この件は注意して、継続的に検討していきたいと思います。

レバー比の変化によって、ペダル操作が重くなっているのではないか、その短く重いペダル操作を繰り返すことで、足が痛くなったりするのではないか…。

この心配は杞憂でした。

シフトメダルが少々カチッとした足応えになった感じはしますが。今のところ、それは固い…という不服ではなくて、無駄に力が逃げない感じが心地よさになっています。

もう少し、いろいろ試してみないと、まだ結論は出ないような気がします。

そもそも、ポジションの改善のためのステップ、ハンドル同時交換なわけですから、本来どちらか一つだけを取り上げてそ効果について述べるのはナンセンス。

次回はハンドルバーの交換について検証しながら、ポジションの変更全体について書いていきたいと思います。