Ｖ７Ｓｐｅｃｉａｌハンドルバー交換、インプレッション。

MOTOGUZZI V7Special（2013）ゆきかぜ号は、純正のハンドルが僕にとっては幅広で絞りが浅く、どうもしっくりこないポジションでした。
それで、今回ゼファー750のノーマルハンドルと交換しています。
今日はそのハンドル交換の効果を中心に書きます。

ノーマルハンドル

ゼファー７５０のハンドルに換装

ハンドル交換の結果、横幅は４０ｍｍほど狭くなり、絞り角は２９°（ハリケーンのカタログだと２８°）と、絞られています。
しかし、セパレートハンドルや、スワローハンドルのような強い絞りは与えられていません。
上の写真を見ても、意識してみるとちょっと垂れて絞り角ついた？と言う程度で、たぶん何も言わなければおおくの人がこれがノーマルだと思うのではないでしょうか。

正面からの写真も見てみましょう。

ノーマルハンドル

ゼファー７５０のハンドルに換装

こちらもちょっと幅が狭くなったかな?という程度で、どちらがノーマルかは間違い探しのようです。

ノーマルハンドル

ゼファー７５０のハンドルに換装

どの写真も同じアングルでなくてすみません。

見た目の印象はほとんど変わらないのですが、跨ってポジションを取り、運転してみるとだいぶ違います。

まず、ステップと同様に、ハンドルもポジションが大きく変わった感じがしません。
これはサイズ的にもそれほど変わっていないというのもありますが、身長の割に腕が短く。どちらかというと外側から握るタイプの僕に、少し（両端で４ｃｍ、左右各２ｃｍほど）幅が狭く、そして絞りのついたハンドルバーがしっくりきたために、意識があまり行かない…というのが原因だと思います。

以前は幅が広く絞りが浅かったためにしっかり握ると肘が開いてしまい、肩が上がり気味になってしまうことや、肩と腕を自然な形にすると、今度はグリップの小指側が少し浮いて、親指側で握るようになり、これが少し扱いにくいと感じるときもありました。

でもそれも買ってから３年の間に徐々に慣れてきていたのではありますが、今回のハンドル交換で、本来の位置に近くなったような気がしました。

ただ、ゼファーのハンドル、ノーマルとあって、スイッチボックスの回転止めのダボが嵌る穴が最初からあります。これにスイッチボックスのダボを合わせて組むと、当然、スイッチ操作に最適な角度が決まりますから、その角度になるようにハンドルバー全体の角度を決めることになります。
これが、設計時のハンドルポジションということになり、ゼファー７５０の場合は、垂れ角もちゃんと付く角度で止めるようになっています。

写真に載っている僕のゆきかぜ号につけたハンドルバーはそこから若干起こした角度で止めています。
元々の設計よりも垂れ角が浅くなり、ハンドルバーエンドは高くなっている訳です。わずか２ｃｍ弱くらいなのですが、僕にとっては全然違いました。

ゼファー７５０のハンドルに換装

ゼファー７５０本来のポジションだと、わずかなのですがハンドルが低く、垂れ角が強く感じられたのです。その違いは実は腕よりも、その腕を伸ばす肩から背中、上体全体の前傾角（これもホントにわずかなちがいなのですが）の違いになって体に違和感を覚えさせます。

回転したのはほんのわずかなのですが、ハンドルを起こし気味にすることによって、上体が無理なく自分に合った感じになりました。
垂れ角も完全になくしたわけではなく、若干先端が低くなる角度になっています。

頸椎ヘルニアを患い、昔から肩凝りの激しい僕には前傾姿勢で頭をもたげて（首を後ろにそらすような感じで）前を見ることは、長時間になるとかなりきついのです。
それでもスポーツライディングもするのですから、上体は完全に直立するのではなく、自然なゆるい前傾であってほしい。
そのままの姿勢でちょうど拇指球の上に体重がかかって行くような、そんなバランスでいたいのです。

その調整はなかなか微妙で、許容範囲は結構あると思うのですが、その許容範囲から５ｍｍでも外れると、途端に窮屈に感じてしまいます。

バイクを完全に自分の身体に合わせることはできないと思うのですが、互いの許容範囲の共有できる部分に、ステップ、シート、ハンドルグリップの３点を持ってきたいと思います。

ゼファー７５０のハンドルに換装

ハンドルバーを少し起こす方向に回転、それに合わせて左右のレバーを調整。調整しないとバーを回転させた分だけレバーが低くなります。
僕の場合、このレバーが低すぎることも疲労につながるのです。
アクセルを戻した瞬間にブレーキングに掛かれるようなレバー位置、連続するシフトダウン時に、切ってつないでを短いストロークの中で確実に行えるレバー位置。
僕の場合、腕が短いせいもあるのかもしれませんが、一般的なレバー位置よりもかなり高い位置が適正位置です。

さらにレバーホルダーを１ｃｍずつくらい、内側に追い込みました。
幅が狭くなり、絞りが付いた分、グリップに対して手のひらが若干外側からくるようになっています。
今までは広く絞りのないバーに対して、内側から手のひらが握りに行っていたのですが、それが変わったため、レバー操作する指の位置が、以前よりもハンドルの内側に移動しています。
一番指が掛かりやすく、コントロールしやすい位置に指がくるようにレバーホルダーごと少し内側に追い込んだわけです。

今回はそれで走ってみたわけですが、大分なじみやすくなった気がします。

ステップとハンドルが変わり、以前の足が前にあり、上体は背筋が伸びて腕を広げて前へ出している、いかにもヨーロッパのポジションから、以前のGPZ１１００を走らせていたときのポジションに若干近づいた感じのポジションになりました。
（GPZ１１００と同じというわけではありません。少し近づいた感じです。）

背中を横から見たときに丸まっているC字型がいいか、伸びていて脊椎はS字を描いているS字型がいいかは、度々議論になり、医学的にはS字がいいということに落ち着きそうな感じですが、元愛車のGPZ１１００は普通に乗ればC字になり、ノーマルのV７は普通に乗れはS字になり、今回のステップ、ハンドルバー換装によるポジションの変更では、C字、S字、どちらでもいけそうな感じになっています。


総じて、今回のポジション変更は当初の目論見通りに行ったと言えるかと思います。
まだ、ミラーの調整や、さらに細かいハンドル角度等の微調整、もしかしてステップバー単体での位置変え（４ポジション取れます。）など、必要かもしれません。
走り込むことを通して、自分の用途にもっとも広範囲に適合するべストな位置を探して行きたいと思います。

カスタム後のゆきかぜ。

見た目はほぼノーマル。
ポジションも大きくは崩さず、できるだけ設計者の意図も尊重しつつ、それでもオーナーであり、ライダーである僕の身体と用途に即して、安全性と快適性、運動性を高度に満たすものに、少しずつ変えていくことは、バイクライフの愉しみのひとつとして大きいものがあると思います。

やっぱり走る度に気持ちよくないと、走りたいという気持ちになりにくいですから。
５月はサス設定も含めて、微調整を続ける月となるような気がします。
それが楽しみな私です。