ベビーフェイス、Ｖ７Ｓｐｅｃｉａｌ用バックステップ。

カスタムのための装着工程を終えて、ゆきかぜ号が我が家に帰って来ました。
今回、カスタムしたのは、バックステップキットと、ハンドルバーの2点。
まだ、お世話になっているバイクショック、札幌ズームさんから我が家まで、１０ｋｍ強しか走っていませんので、走っての調整と評価は、後日になります。

バックステップは「ベビーフェイス」さんの、
「MOTOGUZZI V7 BACK STEP No.002-MG01」という製品。

移動量は、
　1　 85mm Back 　　5mm Up
　2　 85mm Back　 15mm Up
　3　 92mm Back 　10mm Up
　4　 98mm Back　 15mm Up
の4ポジション。
現在は、3番目のポジションにしてもらっています。

Ｖ７クラシック時代から、Ｖ７Ⅱまで、モトグッツィＶ７シリーズ向けのステップを（Ｖ７Ⅱのステップは別物）製造、販売していて、パーツリストがついて、部品単位で注文が可能。
製品としても、１９９０年代から雑誌その他で紹介される製品群を見てきても、『ライダースクラブ』誌上での伊丹氏の依頼で開発した過程や、伊丹氏の装着してからの連載記事を読んでも、とても信頼できるメーカーだと判断しました。

メールで何度かやり取りして、車種適合、在庫の件、修理の件など、確認してから、注文は取付けをお願いする札幌「ズーム」さんを通してお願いしました。

同時にハンドル交換もお願いし、部品の到着後、交換を終えて、連絡をいただいて、受け取りにいったのが先週の火曜日でした。

その後、仕事が忙しく、走れていません。
とりあえず、装着しての写真と、わずか１０ｋｍ強のズームさんから自宅まで走っての第一印象をお伝えします。

左ステップ、シフト側を真横から。
アルミ削り出しの各パーツの質感じゃしっかりしていて、加工精度の高さがうかがえます。
色は銀色と黒から選べましたが、あまり目立たないということで、黒を選択。
シフトロッドはペダルのピボットからまっすぐに写真奥へ。
構造的にできるだけシンプルにしようとしていることがわかります。

上から見てみます。
ステップブラケットの形もシンプル。
ひとつ上の写真で真ん中あたりがくぼんで薄くなっていますがこれはシフトペダルを内側へ追い込むためと、軽量化を兼ねたものと思われます。ブラケットの裏側＝フレーム側はフラットで滑らかな表面です。

ステップは丸い棒状。もしもステップのローレットが磨耗してきたら、回転させると新しい面が出てくるという寸法です。

これが、細かく、浅いローレット（凸凹）加工なのですが、グリップが非常によくて、靴の裏側をがっちりつかむ感じです。まったく滑らない。
今までずっとステップにはゴムのついたマシンに乗って来たので、この靴底への「食いつき感」は新鮮です。
これなら、ステップワークがより繊細に、楽しくなってしまうことでしょう。

ステップ幅、車体からのでっぱりは、ノーマルと同等か、逆に若干狭いか？と感じる程度。
「ステップを付けたら足が左右にひろがってしまって…」ということはありません。

右側＝ブレーキペダル側です。
右側には、リアブレーキのマスターシリンダーが付きます。
これはノーマルでもこの位置です。足で蹴飛ばさないためのカバーもノーマルパ―ツをそのまま使用。

不思議な構成ですね。
ブラケット形状もマスターシリンダーをつけるために左右では違っています。

ちょっとアップしました。
それぞれのパーツの質感がタカイです。
ブレーキペダルの踏面部分はシフトペダルと共通ですね。
僕は足が２８．０ｃｍあります。（＾＾；）
シフトもブレーキも、バーは遠目に。

ズームさんに言われて気づいたのですが、ブレーキペダルにリターンスプリングがないのです。
どうも、モトグッツィには昔からないモデルも多かったみたいなのですが、Ｖ７のノーマルにはちゃんとついています。
フロントブレーキにもリターンスプリングはないのですから、別になくても困ることではないのですが、無意識にブレーキをかけて走っていた…ということを防ぐためには、リターンスプリングはあったほうが望ましい。
「少し加工すれば、スプリング付きますよ」と、考えながらズームさん。
一品モノの製作になりますが、付けることは可能だろうと…。
しばらく走りながら、その件も考えることにします。

ステップバーのローレットを。
細かいローレットで、角度もそんなにきつくないのですが、エッジが立っていて、がっちり靴裏に食いつきます。

先端部分は転倒時に設置する部分は丸くて滑るようになっていますが、その縁のローレットが有効で、外側からステップを踏みこむような形でも滑りません。

このステップバーは、他のメーカー向けのステップと共通部品。
スポーツ走行やサーキット走行を念頭に置いているので、操作性はとにかくダイレクトで分かりやすいです。

その分、車体の振動は減衰されずにライダーに伝わることになります。
これが普段使いの通勤や、ツーリングでどうなるかは、しばらく走ってみて判断ですね。


もう一度上から。

右側。

左側。

ライディングの邪魔にならないように、よく考えられて作られていることが伝わってくる製品ですね。


さて、肝心のポジションについては、きちんと走ってから、追ってレポートします。
第一印象としては、ポジションを変えたことによる違和感がなく、「最初からこの位置だったのでは？」と思うほど違和感なく、しかもステップ上で腰を浮かすことも容易にできて、「非常にいい」という感じです。



さて、ハンドルですが、
悩んだ末に選んだのは、「カワサキ　ゼファー７５０」のノーマルパーツ。

幅が左右2ｃｍ（合計４ｃｍ）ほど短くなり、絞り角が２９°と、腕が短く、ハンドルを外側から包むように握りたい僕にとっては注文通りの寸法というわけです。

ブレーキホース、クラッチケーブル、ミラー、スイッチなどすべてノーマルのまま移植。
若干、ワイヤーが余っていますね。
足りないとどこかで突っ張ったりして危険。
余りすぎるとカーブがきつくなったり、どこかでこすれたりする可能性があります。
今のところ、支障なしです。

絞り、垂れともにしっくり来る感じは、長い間カワサキのバイクに乗って育ったライダーだからかもしれません。

それでも、ほんの少しですが、微調整したい部分もあります。

実際に走りながら、いろんな状況を体験してみて、トータルでベストとなるようにポジションを調整していきたいと思います。

しかし、現在のところ、このカスタムは僕にとっては大成功の予感がしています。
北海道は明日も大荒れ。
仕事もかなり忙しく、最も早くても来週末が、ポジション確認ツーリング（ツーキングかもしれませんが）の最初の機会になりそうです。