徒然に：クルーザーの誘惑

BMWがコンセプトモデル、「BMW　Concept　R18」を発表。
その動画を、『迷走ライダーの眠れぬ日々』の迷走さんが紹介してくれました。
「BMW　Concept　R18」という記事です。
その中で迷走さんは、

昔であれば見向きもしなかった
であろうジャンルが、
いまはこうも突き刺さるとは……。

とおっしゃっています。

BMW　Concept　R18はクルーザータイプ。しかも、相当にミニマリズム的デザイン。
BMWモトラッドのホームページでも、かなり力を入れて紹介しています。


私は迷走さんの記事に反応し、紹介された動画を見て、また、触発され、コメントに以下のように書き込みました。

実は私も、今年くらいから、クルーザーもいいな…と思うようになりました。
我ながら意外で、びっくりしています。
攻め込まないコーナリングもあり、その時、攻め込まないコーナリングで楽しく、性能が発揮されるようにチューンされたクルーザーは、クルージングのおおらかさと、コーナリングの楽しさの両方を味わわせてくれるのではないか。
しかも、低い速度で。Ｖ７の次はセロー、最後はカブ、となんとなくイメージしていたのですが、クルーザーもありか…と、考え始めています。

そう、迷走さんも「昔であれば見向きもしなかった」とおっしゃっていますが、私もそうでした。
私がバイクに求めてきたののは、オンロードでのコーナリング。その繊細なバランスの世界を愛してきました。豪快で明るい、ダートでのコーナリングやジャンプも憧れますが、求めたのはあくまで公道、舗装路での、オンロードマシンのコーナリングなのです。

一台で何でも済ませるバイクライフなので、コーナリングだけに純化したスーパースポーツは手にしたことがありません。
通勤やツーリングをメインの用途とし、その中でオンロードのコーナリングの世界を、色濃く満喫できる。そういう基準でバイクを選んできました。

しかし、年齢や、体力の衰え、あるいは、この数年の環境の変化、過労状態の慢性化もあったかもしれません。
今年あたりから、クルーザーもいいな…と思うようになったのです。

ホンダHP、「レブル５００」のページより。

今のバイク市場は、ニーズの細分化が進み、どれかのジャンルだけが爆発的に売れるということはありません。
現在人気は「アドベンチャー」カテゴリーと言えますが、250㏄クラスも若い人たちを中心に人気を集め、健闘しています。
そして常に一定数のニーズを持つのがクルーザー。ハーレーダビッドソンを代表とするクラスです。
ここには、例えばホンダのゴールドウィングのような超弩級のツーリングモデルも入るのですが、代表格はやはりハーレーでしょう。
そして、この分野では、外国車が強い。
クルーザーのユーザーは比較的年齢層が高いこともあり、値段が張ってもそこに価値を見出してお金を投入するライフスタイルを持っている人たちが多いことも、外国産のクルーザーが根強い人気を保つ理由となっているとも言えます。

ホンダHP、「レブル５００」のページより。

そんななかで、国産メーカーでは、ミドルクラスのクルーザーに、ホンダでは「レブル」、ヤマハでは「ボルト」が、似たようなスタイルで参入しています。
スズキは、大型のイントルーダーは廃盤として、このセグメントから撤退。
カワサキは、６５０ｃｃにバルカンSを投入しています。

カワサキバルカンS　ホームページから。

しかし、ミドルクラスのクルーザーへの本気度で言えば、「レブル」と「ボルト」に私は強く感じます。

ヤマハHP,「ボルト」のページより。

ゆっくり走る。

ゆったり旅をする。

大地の上を、大空の下を、
時に雨に打たれ、時に風に吹かれ、
真夏の太陽に灼かれ、
氷雨に凍えながらも、
鉄馬とともに旅していく。

日本は、まだまだ広い。

そんな気にさせてくれるのが、
クルーザーモデルだと思うのです。

12月のある日、ひとりの女性ライダーは旅に出た。美しい空と海、風のある場所へ。
ヤマハ発動機のWebマガジン『Web55mph』によるロード―ムービーを公開中。
「冬のライダー、南国へ。」


ゆきかぜに10年、
そのあと、セローに５～10年くらい、
最後はカブで、僕のバイク人生は締めくくられるのか…

そんなふうに、なんとなく考えてきたのですが、
セローの前に、または、セローの代わりに、
クルーザーというのも、あるのかもしれない…と、

最近、ふと思うのでした。

いや、その前に、Z900RSに行くのかもしれませんが……。

だけど、もうしばらくは、
MOTOGUZZI　V7Special、「ゆきかぜ」と、
走っていきたいと、思うのです。

まずは、頸椎ヘルニアを治そう。