モトグッツィＶ７のスタイルを比べてみる。

前回の記事でＶ７ＳＰＯＲＴのカスタムモデルを紹介（紹介の紹介でした。）しましたが、元のＶ７ＳＰＯＲＴや、現行のＶ７Ⅱ、そしてＶ７classicと、その元になった、ブレバ７５０のスタイルを比べてみましょう。

上がオリジナルのMOTOGUZZI　V7SPORT　１９７１～１９７４．
当時はグッツィの最もとんがったスポーツバイクでした。

これが前回記事の「Green Dream Machine-MotoGuzzi V7 Cafe Racer」。
シリンダーヘッドは１０００ｃｃ用を積むなど、大改造してますが、フレームワークの基本線他、いろんなところが、（例えば、まったく別物なのにが外見をとても似せているフロントフォークとか。）オリジナルを大事にしつつカスタムしていることが伝わります。
こんだけやって前後ドラムブレーキって、どういうことなんだ…、と思わせるような…。
それにしても、美しい。
水平ラインをすっきり見せているところも、美しさに直結している部分でしょう。
オリジナルの重さがなくなり、軽快に見せています。

V7ⅡSpecial。
V7SPORTへのオマージュを感じますね。（先祖のデザインパクリ…とも言いますが）
サイドカバーは形が台形なのに、あえて三角形の造形を作っているのは、オリジナルのV7に似せる（敬意を払うともいいます）ためだったんですね。

２００７～のV7classic。
ブレバ７５０から、ネオクラシック路線に外皮を替えた、最初のモデルです。
VⅡとほぼ同じフォルムですが、エンジンの搭載角度が違っていたり、エンジンのヘッドが変わっていたりと、classicからⅡの間には、多くの変化があります。
（見えないところではⅡから6段変速になっていて、ABSもトラクションコントロールも、VⅡではついてしまいました。すごい進歩でしたね。）

2007年のブレバ７５０。
全然違うバイクに見えますが、エンジンから駆動系、メインフレームも共通だということです。
このマシンの外見を替えただけでV7クラシックにしてしまうという……、どうなってんだ？と言いたくもなります。

ブレバは、シティ・コミューターとして、街中での使用や、ビギナー、女性ライダーをメインたーゲットに据えていたバイク。
低いシート、軽い車体、ちょうどいいパワーとトルク。
かなり評価の高かったバイクでした。

なんかぼてっとしていて、ずんぐりしたイメージですね。
MOTOGUZZIの「低く」、「長く」、「でかい」、というイメージからは遠いような。

たぶんこれって、ブレバ１１００のデザインがメインであって、それに少し軽快感を出そうとしてこうなったと思うのですが…。

僕としては、現在も続いている、リヤを跳ね上がるデザインが、個人的に好きになれない。
公道のロードスポーツで、そこまでリヤを跳ね上がる必然性がまるでないだろう…と思ってしまうのです。リヤが跳ね上がると、リヤタイヤの泥はねもかなり盛大になってしまいますし…。



それにしても、やはり「Green Dream Machine-MotoGuzzi V7 Cafe Racer」は美しい。
実はすごく短いリヤカウルでウィンカーもないし、テールランプから斜めに突き出したステーにナンバープレートを付けても、かなり泥は跳ねますし、斜めすぎて、日本の車検はどうかな…というレベル。

アルミタンクも一品もので叩き出した跡が、ニーグリップのえぐりのヘリに残っていたりします。
それでも、古さと新しさが見事に融合しているスタイルだと思います。
このままパワーソースがモーターになり、空冷電池での電動バイクであったとしても、受け入れられそうなスタイルです。

ゆきかぜの横向き。
11月19日の幌見峠からの夜景、カメラのフラッシュを焚いたバージョンで。
ガソリンを積み、重力落下させるタンク位置。（インジェクションになり、燃料ポンプが必須になって、その必然性はかなり削がれました。）
タイヤの巻き上げる泥を、あまり周囲に飛び散らせないための前後フェンダー。
二人が座りやすい高さと形状のダブルシート。
機能が必然的にデザイン要素になっていく、そんなデザインは、やはり時代が過ぎても、美しく見えるものだと思います。

バイクで走るのは、とびきり素敵な時間。
だからその相棒のバイクのスタイルも、とびきりのお気に入りのものであってほしい。
どんな美しさを目指すのか、それはライダーひとりひとりで違うと思うのですが。