2014バイクの夢（１）ステップ

2014年のバイクライフを考える。…といっても、実現するかどうかは、全くわからない。
バイクライフよりも仕事の方をなんとかしないと、持たない感じが強くなってきた。
今年は仕事を減らして、少し人間らしい生活をするのだ。

さて、それは置いておいて、バイクライフをどうするか、初夢じゃないが、勝手に夢を見てみよう。
まずは、Ｖ７のポジション改善について。

その１、ステップだ。


Ｖ７のステップは前で高い。
この位置はストレートを飛ばしてきて、コーナーに向けてブレーキングし、倒しこんでいくときに、下半身全体でＧを受け止め、膝は軽くニーグリップし、脛から先をステップを前に蹴りだすような形でＧに耐えるとちょうどよいように作られているようだった。

 　くるぶしグリップする場所がないのが困ったところだったが、腰を左右に大きくずらさずに、このまま耐えるようにできているようだ。

正面やや左から見た美しい和歌山利宏氏のライド。ブレーキシーンではなく、立ち上がってきたところである。

おそらくＳ字の次の右カーブに備えるべく準備をするところ。腰を引き、シート、ニーグリップ、ステップで下半身を決めた後輪乗り。

Ｖ７クラシックと和歌山利宏氏。クラシックもスペシャルもステップ位置は同じ。

すると、後輪主体のコーナリングをするようにできている車体に対して、ライダーの重心位置が無理なく最適な位置に来る。倒しこむ場面になったら、特に何もせず、自然に体ごと、車体ごと、倒れ込んでいくようにリーンすれば、浅いバンク角でも痛快に弧を描いてＶ７はコーナリングする。

そのための位置だと感じた。

Ｖ７は最大でも５０ｐｓ（6200ｒｐｍ）とそんなに馬力が大きくないため、加速にステップで耐えるほどのＧはかからない。むしろ、加速Ｇをきれいにシートに加重するようにして後輪のグリップを高める方向のライディングの方が安全でかつ速い。

だから、この前目にあるステップは、イメージとは逆で、飛ばして走っているときには快適なのだ。
（あくまで、僕の場合で、しかも、リーンウィズのフォームと、「やや飛ばし気味」ペース時限定です。）

イタリアでの試乗記事より。ステップには土踏まずを乗せている。「事務椅子に腰掛けたよう」とは大屋雄一氏のインプレッションだったが、まさにそんな感じだ。乗っている彼はおそらく身長１８０ｃｍ弱。体重は８５ｋｇ～９０ｋｇくらいではないか。

じゃあ、変更しなくてもいいじゃないか。というと、実は直線路で普通に流しているときや街乗り時に違和感があるのだ。
Ｖ７のステップ位置では路面の不整などをいなそうとステップに体重かけてシートの荷重を抜こうとするときに、前過ぎてそのままではうまくいかない。
上体を前に倒すとか、ハンドルを引き気味に支えにしてでないと腰を浮かせられない。
ライダーの重心位置よりもステップが前にあるからだ。
スクーターやクルーザー（アメリカン）タイプのバイクはもっと前にあって、上体の体重はすべて腰、尻で支えなくてはならないようになっているが、いろんな路面を渡り歩きながら長距離、長時間を結構ハードに走るなら、ステップの上にすっと立てるような位置関係の方が結局は疲れないし、腰も尻も痛くならない。

モトグッチのＨＰより、ＰＲ用写真。タンデムも快適ということか。ライダーの足はつま先のせ。おそらくこの足の載せ方で設計しているのではないか。この足の位置のまま、土踏まずにステップが来るようなバックステップがあれば自然に感じるはず。

僕はＶ７に乗る場合、ステップには足の指の付け根を乗せている。ステップが前過ぎるから、つま先を乗せることで少しでも足を引いているのだ。しかし、それだとブレーキぺダルを踏む時に踏みかえなければならない。
街乗りにも使うＶ７は通常の位置でもすぐにブレーキが踏める方が望ましい。

バックステップなら、ちょうど土踏まずを乗せて今と同じ位置にステップが来て、かつ、そこから立ち上がろうとしてもハンドルを引くことなくすっと立ち上がれそうだ。
今までのバイクライフでステップをノーマルから換えたことはない。ノーマルステップで不満を感じたことがなかったからだ。
今回はどうすべきか。もう少し考えよう。いいステップがあれば、検討するのもいいかもしれない。

そんな感じで見てみると、バックステップで僕の好みに合いそうなのは、ベビーフェイス製と、リトモセレーノ製のもの。
ベビーフェイス製は『ライダースクラブ』誌で伊丹氏とベビーフェイスが共同開発した（伊丹氏のリクエストでベビーフェイスが作製）もの。位置にしても、踏み応えにしても、操作性にしても、かなりいいらしい。
今のところ、僕の好みは、リトモセレーノ製。デザインとしても好みだ。

リトモセレーノ製、左側。

リトモセレーノ製、右側。

値段は６８０００円。ぐうっ。届かないかもしれない…。
しかし、この仕上げ。ペダル同軸だが、その軸部にはベアリングも入っていて動きは滑らか。タッチもいいという。
位置は９０ｍｍバック、２０ｍｍアップ。２８センチの大足の僕には、ちょうど足の位置を変えずにステップが土踏まずにくる位置に近いのではないかと思う。
だけど、機構上無理だと思うが、あと１０ｍｍ、下だったらよかったのに…とも思うし、可倒式でないので、転べないなあ…とも思うのだった。

もうひとつ。
我がＶ７スペシャルゆきかぜ号は、モドグッチの伝統を踏まえ、回す方が振動が少なくなっていくという特質をもってはいるが、５０００ｒｐｍくらいから上は、ハンドルの振動が収束する一方でステップ周りにやや硬質の細かい振動が来ているのだ。ステップ踏面にゴムが付いていないリプレイスステップは、この振動が結構くるのじゃないか…と少しだけ心配なのだ。

この振動、峠で飛ばしている時はそんなに気にならないだろうが（やってみないとわからない）、高速道路なんかで巡航するときにはかなり気になると思う。

さて、３５００ｋｍまで馴らしをした我がゆきかぜ号だが、オイルも換え、さらに距離を伸ばすことで振動が減っていくのか、バックステップとの相性はどうなのか、それは未知数なのだった。

それでも、このバックステップには魅かれる。
さあ、どうするか、雪のシーズンにああでもない、こうでもないと悩むのも、北国のバイクライフの愉しみでの一つではある。