いいかげん。

札幌の風はもうすっかり秋の風。

季節は、はっきりと変わり始めています。

ああ…今日の記事はぐだぐだです。すみません。

先日、職場で声を掛けられました。

「あのモトグッチ、○○さん（僕の本名）のだったの？グッチ乗ってるの？すごいね！」

部署が違うため、挨拶程度しか話したことのなかった人なのですが、
職場の駐輪場に停めていたＶ７ゆきかぜを見て、持ち主が誰か気になっていたようです。
ヘルメットを抱えた僕を見かけて、持ち主が意外にも僕だったということで声を掛けてきたのでした。

僕がバイクに乗ること自体、意外だったようですが、僕も、その人がバイクに乗るとは思っていなかったので、少し驚きました。

「昔乗っていたんだよ。２５０ｃｃだったけどね。モトグッチは憧れだったね。すごいね。」

ゆきかぜに乗ってから、声を掛けられることが少し増えました。

声を掛けてくる人はみんな、モトグッチというメーカーに注目しているようで、その独自性や歴史などに興味のある人もいました。

僕はと言えば。
モトグッチというと、イメージされるのは、「１０００Ｓ」。
これは、１９９６年、広島の山中で出会い、僕のＧＰＺ１１００と少しランデブーした車です。
（前のブログで記事にしたことがあります。）

モトグッチ社は現存するバイクメーカーとしては相当に古く、戦前から続く、伝統ブランドです。
戦前はレース活動も盛んで、Ｖ８レーサー（！）を開発したりしていたこともありました。

今、僕が乗っているＶ７は、スモールブロックと呼ばれ、グッチの中でも小さいエンジン。

日本におけるモトグッチのイメージとしては、大きなエンジン、大きな車体、矢のような直進性。
細かいワインディングでは国産車のように、ちょこまかと走ることは不得意、イタリア車だけあってよく壊れる…、という感じでしょうが、現在のＶ７はブレバ７５０の後継種で、ブレバ自体、「壊れない」のです。
僕のＶ７も、パンクはありましたし、理由の分からないガソリンなぜか吹き出し問題が１回ありましたが（1回で十分か！日本車ではありえない）、壊れません。
雨でも、止まりません。
オイルも吹かないし、電子関係も問題ありません。
なぜか、メインスイッチを入れた最初だけ、ニュートラルランプが点灯しないのですが、でも、ちゃんとニュートラルは認識して、クラッチを握らなくてもセルが回ったりもします。
一度他のギヤに入れてしまえば、次からニュートラルランプはちゃんと点きます。

もう、イタリア車ということで、ものすごく構える時代ではなくなったのだと思います。

ただし、モトグッチのことを分かっていない人が整備すると、ファイナルドライブにギヤオイルを入れ過ぎて、ブリーザーのないＶ７のファイナルドライブからオイルが吹いたりすることもあります。

まあ、僕にモトグッチのメカを語る資格はないのですが、特性を理解しない整備が、トラブルを生んでいることも多いようです。

ただ、間違った整備がトラブルを呼ぶ…というのは、日本車でもよく起こる話。
リスクを承知で自分で整備を学び（決して他人のバイクをいじっていはいけません。）、自分で整備して安全に走らせるようにしていくか、信頼できる「プロ」を探し当てて、任せるか、どちらかを選ばなくてはなりません。
これも、なかなか簡単なことではありませんね。

さて、話がぐたぐだになってきましたが、要するに僕の場合、バイクに詳しく整備もできるフリークではなくて、ちょっとライテクにはオタク的こだわりはあるものの、メーカーにも、「外車」にも特にこだわりもなく、そこまで思い入れや知識もない、中途半端にバイクにやや詳しいおっさんなのでした。

だいたい、モトグッチに乗っている今も、カワサキのオーナークラブ「ＫＡＺＥ」にはまだ入っていて、（しかもその理由は、退会手続きをするのがめんどうだから…）、「ＫＡＺＥ］の機関紙の懸賞クイズであたった「カワサキ」のロゴ入りブルゾン（2年間の使用で袖に小さな穴付き）を着ていたりするのでした。

カワサキジャケットでモトグッチ。

なんか、真面目なモトグッチファン、モトグッチ乗りのみなさまには、申し訳ないような、そんな状態なのでした。

「グッチ乗り」と名乗るには、あまりにいいかげんな僕。
ＧＰＺ１１００に乗っている時も、「カワサキ乗り」のノリとは、かな～り遠いところにいたような気がするのですが、バイクを乗り換えても、そのあたりは全然変わっていないようなのでした。

だから、「え、イタ車乗ってるの！？、すごいね！！」
と、言われても、そういってくれた人の期待には応えられるわけもなく、
何と答えたものやら、答えになかなか窮するのでした。


ま、どうでもいい話ですけれども…。