「藤の花、鴨の親子」前田森林公園

連載の途中ですが、今日の午前中、札幌市の前田森林公園に出かけてきましたので。
藤の花が咲き、池には鴨の親子がいました。

Ｖ７ハンドリングワークショップ（１）

さて、前回の続き、通勤ライディングでチェックした、ロール（傾ける）動きの実験について。

まず、実験前の大前提として、バイクは傾いて曲がるわけだが、ライダーがどんなふうにしてバイクを傾けようとするかによって、バイクは軽く感じたり、倒し込みがやたら重く感じたりする。
どんなふうに傾けようとするかによって、傾き方、傾きやすさが変わるので、自分がいま走っている道、走っている速度、これから数秒後に自分が「そうありたい」と思っている状態（＝コーナリングプラン）などに応じて、傾け方もライダーは無意識に変えている。
それを、意識することによって、バイクの動きを理解し、知らずに無理にしていることがあれば、それを修正していくことができる…。
――というのが、実験をしていく目的となる…。

通勤ライディングチェック。

さて、昨日、自分のライディングの錆び付きを自覚したところだが、今日の通勤で早速いくつか試してみた。
暖機、ギヤチェンジ、かかと（くるぶし）グリップ、バイクを傾ける動きなどなど。
通勤でできる範囲は狭いが、案外、楽しめるものだ。

ポジション変更の成果は。

ＭＯＴＯＧＵＺＺＩ　Ｖ７Ｓｐｅｃｉａｌ　2013　「ゆきかぜ」は今年ステップとハンドルバーを純正から社外品に交換。ポジションの改変を行いました。
5月15日のツーリングを通してのポジション改変のインプレッションをします。

安平町追分の菜の花

昨日、5月21日（土）、妻と車で、安平町追分にある、菜の花畑を見に、ドライブに行ってきました。

春の丘、春の愁い。（６）

ツーリングの終わりは、2つある。
一つは、自宅に帰ったとき。これが本当のゴールなのだが、もうひとつ、ツーリングの途中で、ここからは帰り道だと、わかるときがある。
今回のツーリングは五稜の丘で、その終わりを感じた。
さあ、帰ろう。ここからは、帰り道。
無事に、安全、家に帰らなければならない。
本当はここからがツーリングのきびしい道のりの始まりだ。

春の丘、春の愁い。（５）

富良野から、美瑛へ。
上富良野町の市街地を抜け、道道581号線で千望峠を越える。

2016/5/15 10:30

春の丘、春の愁い。（４）

道道253号線を麓郷方面へ走ってきたが、ここでちょっと気まぐれ。
道道から外れて、富丘方面へ。ほとんど観光客やライダーも走らない、田舎道を行く。

2016/5/15　9：41

富丘はその名の通り、小高い丘。西の方向を見れば、高台が続いた先が谷として落ち込んでいるが、そこが富良野盆地だ。その向こうに夕張山地が見えている。

春の丘、春の愁い。（３）

2016/5/15　8：47

国道452号線から道道135号線へと切り替えて、富良野市へ。
朝8時を過ぎて、市街地もにぎやかな感じ。
コンビニに寄って、ブリトーと缶コーヒーを買った。朝飯は食ってきたのだが、少し糖分とカロリーを補給してやる。
いつもはコンビニの駐車場の隅でほおばってしまうのだが、今日は食事をする場所を決めていた。
あの丘へ行こう。

春の丘、春の愁い。（２）

道道917号線を行き、道道116号線に合流して、ちょっと行くと、幾春別の町だ。
いつも休憩するバスステーションに、先客のライダーが一人。
ここは、トイレがあって、ベンチがあって、休憩にはとてもいいところ。
朝早くにここで休憩するとは、旅慣れたできる人だろう。
でもここで、まだ人と会話する元気までは回復していない自分がいる。
そろっと通過した。
でも、朝から１時間以上走り続けている。そろそろ休憩しておきたいところ。
そこで、いつもは立ち寄らない、幾春別川の向こう岸にちょっと寄り道をした。

春の丘、春の愁い。（１）

ずっと、仕事に追われ、走り続けていると、突然、すべてのエネルギーが切れたように何もできなくなる時がある。それは、典型的な働き過ぎによる鬱病の初期症状だ。早めに手を打ち、適切に休養しないと重症化する。

わかっていても、仕事は待ってくれず、しかも、それが責任ある仕事だと（責任のない仕事などというものはそもそも存在しないが）、手を抜くことができずに、やがてオーバーワークで倒れていく。
そういう事例を、たくさん知っている。

自分も、かなり危険なライン上を、もう何年も走っているような気がする。
なんとかなっているのは、周りの理解と、家族の支えと、オートバイのおかげだと、自分では思っている。

それでも僕は良い方だ……。それは本当で、僕より厳しい条件で働いている人は、僕の職場でもたくさんいる。でも、その言葉が、自分の苦しさを訴えにくくする。
みんな、そうやって倒れて行ったのだ。

もう、年齢的にも機関車のような働き方はできないのだと、しっかり自覚すべき時。
バイクを替えたように、仕事の仕方も変えなければらないのだ。

鉛のように思い、身体と心。疲労を抱えたまま、日曜日、走りに出た。

「春の丘を、見に行こう。」

V7に決めたわけ。（５）

ＭＯＴＯＧＵＺＺＩ　Ｖ７　Ｃｌａｓｓｉｃのデザインは秀逸だったと思う。

Ｖ７に決めたわけ。最終回。

Ｖ７に決めたわけ。（４）

「Ｖ７に決めたわけ。」も４回目。ある時期まで、次期愛車候補筆頭はＣＢ１１００でした。

V7を選んだわけ。（３）

2012年の秋から冬頃には、もうＧＰＺと別れることは決まっていました。そして、次期モデルの選考も、だんだん煮詰まってきていました。
候補として残ったのは、４機種。
その4機種に絞るまでに、いくつかの機種が消えました。

ブレンボのブレーキについての記事の紹介です。

現在のモトＧＰのブレーキングシステムとテクノロジーについて、ブレンボ本社からのプレス記事を得て紹介してくれているサイトがあります。
今日の記事は、その紹介です。