センタースタンド装着

我がＭＯＴＯＧＵＺＺＩ　Ｖ７Ｓｐｅｃｉａｌ（2013）　ゆきかぜ号。

センタースタンド装着は、２つめのカスタムです。


最初のカスタムは、納車時に施してもらった、前後ホイールのチューブレス化でした。
通常、スポークとリムの間は気密が取れていないために、チューブタイヤしか履けないのですが、
リムの裏側からぴったりと幅広で協力で丈夫な粘着テープを貼り、気密を保持してチューブレスタイヤの装着を可能としたものです。


メリットは、チューブレスタイヤがそのまま使える。（Ｖ７のようなサイズの場合、チューブレスタイヤの中にチューブを入れて使うのが一般的です。）
タイヤにくぎなどが刺さっても、空気が一気に全部抜けない。
チューブの分だけ、軽量化できる。（タイヤはわずかな重量増減でも、回転するので、慣性の働きが大きい。）
などです。

さて、今回のカスタム、センタースタンドの装着。
まずはスタンドそのものを見てみましょう。

上の写真が立てたことろですが、なんか「かかり」が浅いように感じませんか？
放っておいて自然にセンタースタンドが外れる、ということはないでしょうが、少しでも下り坂だと、ちょっと掛けるのを躊躇しますね。

反対から見ても、ちょっと浅いです。
あと３センチくらい、接地点が前に出ていてほしいです。

センタースタンドは、純正部品。ＭＯＴＯＧＵＺＺＩ社製です。
鉄パイプを組み合わせて、補強を入れた構成。

センタスタンドの収納時。
やぐらの幅は結構タイヤぎりぎり。

この取付けが結構大変でした。
……といっても、僕がしたわけではなく、ズームさんがしてくれたのですけれど、

シフトリンケージの下にボルト止めのアンダーフレームがあるのですが、このアンダーフレームから交換するのです。もともとのアンダーフレームには、センタースタンド取付け用のボスがそもそもないのです。

サイドスタンドの上、マフラーの陰にあるボルトとナットが、アンダーフレームの取付け部分。
その右、割ピンで停まっているのが、センタースタンドのアクスルシャフトです。
ここはボルト止めではなくて、ワッシャと割ピン止め。アクスルとスタンドの間の潤滑は、グリースで。　オイルシールなどは当然なく、定期的なメンテが必要です。
このスタンド、後ろに跳ね上げた時が伸びた時で、スタンドで立たせた時が、曲がった時なのです。
これも日本とは位置の発想が違うような気がします。

スタンドの跳ね上げには、二重のコイルスプリングの力を使います。
上（車体側）のばねの取付け位置がスタンドの旋回軸よりも前方にあるので、
スタンドを掛けた時は、最も伸びた状態から反対側へバネが縮みかけた状態となり、
スタンドを引っ張るので、不意の「外れ」を防止する効果があります。

ところで、この写真からはマフラーがじゃまで、アンダーフレームのボルトもナットも見えませんよね。しかも、アンダーフレームは、マフラーの継手のバンドよりも前にあります。
つまり。アンダーフレームのねじをいじるには、排気管全体をエンジンの部分からはずさないと、アクセスできないのです。
さらに、このアンダーフレーム、締めたりないとフレームの下の幅が広くなり、閉めすぎるとフレームの下の幅が狭くなり、と、結構やっかいなのです。

たかがセンタースタンドをつけたいだけなのに、手間を掛けさせる設計です。

さらにいうと、イタリアから送られてきたセンタースタンドの入った段ボール箱。
スタンド本体、アンダーフレーム、シャフト、ストッパー金具、二重ばね、ネジ類、ゴム類などがきちんとひとつずつ別々の袋に入れられて、きちんと緩衝材に守られて入っていましたが、その部品一覧も、組み立て方の説明書も、つまり、紙は１枚も入っていないのです。

それくらい分かれってか。
日本とは発想が違う。

ズームさんは笑いながら、「う～む…」と部品を見ながらあれこれ思案して、そして、「うん、こうでしょう」と、いうと、取り付けてくれました。
素人には絶対わからんぞ…という感じの組み立てでした。

再び立てたところです。
ね、角度がもう少し欲しい…って感じでしょ。

ちなみに、最初はサイドスタンドを払った状態で、なるべく車体を直立させてセンタースタンドをかけてみたのですが、慣れていないせいか、うまくいかないのでした。

センタースタンドが今、片方だけ接地しているのか、しっかり両足接地しているのか、なんだかわかりにくいのです。
間違っても向こう側、右側へ倒すわけにはいかないので、大胆に右側へ傾けて試す気になれない。
しかたないので、何となくこのくらいだろう、という位置から立てようとすると、重いこと重いこと。
「おい、これ、ひどいんじゃないか」と思ったのですが、単に僕がへたくそなだけでした。

分かりやすい掛け方は、
サイドスタンドを掛けた状態で右足で、センタースタンドを踏み下ろし、まず、センタースタンドの左足だけを接地させる。

そこから、右足をセンタースタンドの足を掛ける部分に載せたまま、車体を起こして、センタースタンドの右足も接地させる。
右手はシート下のグラブバーをしっかり握ります。
結構下りた状態から直立させていきますから、これは分かりやすくちゃんと「…コツン。」という手ごたえが感じられます。反対側に倒す懸念もありません。（右下がりの傾斜のところでは別です。そんなところではセンタースタンドの使用はやめましょう。）
両足が接地したところで、ハンドルをまっすぐにして、右手はグラブバーを握ったまま、体重をセンタースタンドの足掛け部分に全部載せて、つまり、右足で足かけに上り、同時に右手でグラブバーを上後方へ引き上げるようにすると、あまり力も要らずにセンタースタンドはかかります。

ああ、さすがに装備重量で200ｋｇを切るだけあって、装備２７０ｋｇのＧＰＺ１１００のセンタースタンドがけよりもはるかに楽ちんです。

めでたしめでたし。

しかし、センタースタンドつけて、なんのいいことがあるのでしょう。
整備の為なら、レーシングスタンドを別買いしたほうがよかったのでは…。

そうかもしれないのですが、やはりセンタースタンド、あるとぱっとかけられますが、ないとかけられないですからね。（当たり前だ。）

例えば、チェーンメンテはＭＯＴＯＧＵＺＺＩはシャフトだからいらないにしても、ホイールやスポークの掃除や、空気を入れるときなんかでも、あるとちょっと便利なんです。
旅先で荷物をシートに括り付けるとき、センタースタンドで車体を立てた方がやりやすい時もあります。

やはり何かと、あるといいのがセンタースタンド。
僕の歴代のマシンにも、後付けでセンタースタンドは付けてきました。

ゆきかぜ君にも、「実用性能」のアップのために、つけていただいた、というわけです。
イタ車に実用だと！？という声も聞こえてきそうですが、それが樹生だからしかたないのでした。

またしても先延ばしになった、ステップ、ハンドル交換。
これは予算の工面からしないといけないのですが、できれば今シーズン中に着手したいと思っています。