今年の通勤ライド開始しています。

今年も先日から職場への片道７ｋｍほどの通勤を開始した。
出勤時間が比較的早く、通勤ラッシュが始まる前に職場につくために、それほど大きなストレスはない。（写真のない、文字だけの記事です。）


新しいタイヤも、早くも替えたての感覚はなくなって、タイヤ特性は意識の背景にしりぞいて、タイヤを意識させない。実質能力を重視し、その存在を黒子に徹する、いかにも「ドイツ・ブランド」的なタイヤだ。

エンジンの目覚めそのものはいいのだが、寝起きは少し悪い。
目が覚めるまで少し時間がかかる、「低血圧」タイプだ。
ようするに暖気をある程度しないと、最初はエンストしやすいし、吹けが悪い。

自宅前は結構急な坂で、出勤時は坂を下るので、その坂を下る間に暖気をしてしまおうとしている。坂をゆっくり下りながらなら停止して暖気するときの熱の偏在による歪みなどをある程度軽減できるだろうからだ。

職場は平らなところにあるから、暖気が必要だ。
2013年モデルのインジェクション車とは信じられないくらいだ。
ノーマルマフラーのＶ７は音も静かな方だが、最近の静かな自家用車に比べれは、ツインパルス音は耳につきやすい。
駐車場でエンジンをかけ、そこから職場の敷地を出て、大きな通りに出るまで、エンジンを暖めながら、歩いて押して行く。
大体2分くらいでエンジンの暖気は大丈夫だから、大きな通りについたら走り出しても、ぐずったりしない。それでも最初の１００ｍは慎重に走りながら様子を見て、ＯＫだと確信したら普通の走りに切り替えていく。

街中では、その外見から、速く走らなければいけないようなプレッシャーは感じないし、
実際に早く走ろうと思えば、街中の常識的な速さの範囲ならＧＰＺ１１００となんら遜色ない。
いや、車重が軽い分、開けただけ、すっと前へ出るから、その一瞬の出足は、Ｖ７の方が早い。もちろんリッターバイクが本気で回せば、比較にすること自体馬鹿らしいほどの大差で負けるのだが、街中で本気加速って、めったにしないし、しなくてはならない状況に自分を追い込まない方が安全だ。安全の範囲の中で、バイクならではのその出足の速さを味わうのが、健全で安全で気持ちいい走りだと思う。
その意味では、Ｖ７は実は相当に速いバイクなのだ。（８０ｋｍ以下の限定では。）

小さいバイクのように車を脅威に感じなくていいし、
大きくて速いバイクのように目立つこともなく、周囲の視線を常に意識させられることもない。
知らない間に通過していた…みたいな走りがＶ７の街中スタイルだ。

急がなくていいし、怖がらなくてもいい。
通勤にも気持ちに余裕ができるのが、改めていいところかもしれない。

ただし、職場の駐車場は、道路から見えないところにあって盗難のリスクは少ないのだが、雨風にはさらされる。埃も結構飛んでくるところなので、そうした汚れや傷もつきやすくなる。また、毎日乗るのだと、そういつまでも毎日きれいにはしていられなくもなる。
いまのところ、すべての出勤日にＶ７で通勤するわけではないが、
巷のモトグッツィの中では、相当に汚れたり、痛んだりしている車だと思う。
ゆきかぜ号、ごめんよ。

それにしても、通勤ライドも楽しい。
ホントにいいバイクだ、と思う。