風の色５ 帰路

時間はまだ昼過ぎだが、今朝はおよそ4時から走っているから、もう8時間も経っている。
そろそろ帰路につかなければ、今日は、夕飯までには帰ると言っている。
もういっこだけ、行ったことのない、十勝平野の展望台に行ってみよう。
清水円山展望台だ。

2019/4/29　13:22

入り口が少しわかりにくいのと、直下から展望台までの約１ｋｍはダートだ。
これが、玉砂利が敷いてあって、ベアリングのようでゆきかぜには怖い。
エンジンガードも装着していない僕のゆきかぜ号は、転倒は許されない。
それほど走りにくいダートでもないのだが、玉砂利は緊張する。
ガチガチに身体が固まり、緊張して登ってきた。

2019/4/29　13:22

登ってみると、家族連れの車が一台。椅子とテーブルを出し、くつろいでいる。
もう一台の先客は、BMWのR1200GS。
堂々たる体躯。地上の王たる威厳。
うーむ。無敵。
展望台のある一段高いところへ階段を上がる。
展望台の看板の向こうのベンチに、R1200GSのライダーが
あお向けで、頭の後ろに腕を組み、昼寝をしていた。

展望台から北東の方角を見る。いま、登ってきた道が見える。

南東方向。どこまでも、広い。

もう少し南に振る。
右の雪の残る日高山脈の山。
その裾野、向こうにぽんと、高くなっているのは、新嵐山、芽室スキー場のところだろうか。
十勝に住んでいた頃、小学生だった息子とよくスキーに来ていたところだ。

2019/4/29　13:27

ここは十勝平野の西の端っこ…と言えるだろうか。

広い。

これが十勝だ、と改めて思う。

2019/4/29　13:27

いつも思う。
ゆきかぜは、小さいが、風景に負けていない。
周囲を威圧することはないが、自分の存在を、静かに主張している。
こういう個のあり方は、なかなかいいものだと思う。

さて、ゆっくりしたいところだが、帰り道を急がねばならない。

出発しよう。

帰り、下りのダートは、さらに怖い。
慎重になり過ぎて、ビビってしまうと、かえって危険なのだが、
ゆっくり下った。
あんまり緊張していたので、ダート部分の写真が一枚もない。
いやいや、安全第一だ。

2019/4/29　13:34

円山を下っていく。

2019/4/29　13:36

すると道の途中に、景色のいい牧草地がある。
ここは漫画『銀の匙』（荒川弘）の実写映画が製作された時に、ロケ地に使われた所だそうだ。
なるほど、でも、「大蝦夷高校」（のモデルの帯広農業高校）からは、ずっと離れてつけどね。イメージはばっちりだ。

さあ、あとは日勝峠を越えて、帰っていこう。

2019/4/29　13:58

国道274号線、日勝峠を駆け上る。

2019/4/29　14:04

が、途中でトイレと、飲み物の休憩だ。
身体をほぐし、峠越えに向けて、寒くないかをチェック。
まだ20℃以上ある。さっき脱いだオーバーズボンとダウンベストは、まだ着ないでおく。

じゃあ、登ろうか。

2019/4/29　14:15

登って、

2019/4/29　14:21

登って、
トンネルで峠を越えたら、

2019/4/29　14:25

下る。
日高側は十勝側のようにストンと落ちていない。
深い山を、徐々に下っていく。

2019/4/29　14:26

下る。
下るにつれて、雪が少なくなり、樹が多くなる。
路面はドライ。

2019/4/29　14:34

さらに下ってきた。
徐々に下ると言っても、勾配は緩くはない。
ずっと、下りが続く。

2019/4/29　14:35

標高の高い日勝峠も、寒くはなかった。
トンネルの中は10℃だったが。

日勝峠を降り、日高の街へ。

2019/4/29　15:00

ここで給油。
日高で注いでから、326.3ｋｍ走行。
注いだのは、ハイオクが12.30ℓ
燃費は26.53km/ℓ
やはり道東に来ると燃費が良くなる。

セイコーマートで、水分と、栄養を。

2019/4/29　15:12

から揚げとコーヒーにするあたり、まだ胃が若いか…、なんて言いながら食べてたら、
ゆきかぜに、ちょっと違和感を感じた。

2019/4/29　15:13

ん？ゆきかぜのリヤタイヤ、おかしくないか？
何かついてるか？

近づいて見る。
やや、これは。

2019/4/29　15:16

何か鋭利なものを踏んだのか？
タイヤのトレッドが斜めにスパッと切れている。
まだタイヤに何か残っているか？
と見たが、何もない。だが、結構傷は深い。そして見事に切れている。
めくってみたり、濡らしてみたりしてみたが、カーカスには傷が及んでいないようだ。
空気もれはない。
しかし、これ、大丈夫なのか。

2019/4/29　15:16

しかし、気づかなかった。うーむ。
ちょっと車体を前後してみたり、タイヤに上から荷重をかけてみたりしたが、
やはり空気漏れはないようだ。
だが、これで走行して、いきなりどかんとパンクしたり、
カーカスまで傷が及んでいて、バーストしたりしたら、大事故だ。

さあ、どうする…。

考えた結果、
「そろそろと、走って帰ってみよう。
　もしだめだったら、妻に電話して車で迎えに来てもらうしかない。」
と、なった。

旅の最後にこのハプニング。
旅の感傷気分（センチメンタリズム）もふっとぶ。

では、行くか、ゆきかぜ。

そっと、強いトラクションをかけないように、アクセルは半開以下。
特に右カーブはできるだけゆっくり、タイヤを傾けないように走る。
タイヤ温度を上げ過ぎないようにし、急加速、急ブレーキは禁物だ。
速度が高いのもだめだ。
慎重に、慎重に。
後ろから車が来たら、抜いてもらう。

走行中にバーストして、転倒、後続車に轢かれる…というのが、最悪のシナリオだ。

少し走っては停まってタイヤ状態をチェックする。
大丈夫のようだ。

それでも、やはり慎重に。

2019/4/29　16:20

ここにきて、ライダーの方の疲れも来始めている。

休憩を入れ、とにかく慎重に。
無事に帰ることが最大の目標だ。

長い長い90分間。
ゆっくりゆっくり走り続けて…

2019/4/29　16:43

やっと馬追の丘を越え、道の駅が近くなってきた。
前方に広がるのは、石狩平野だ。
なんとかここまで、帰ってきた。

2019/4/29　16:47

馬追の道の駅で、休憩を入れる。
タイヤをチェック。
まだ全然抜けていない。タイヤ表面も日高から変化がないように見える。
トイレに寄り、水分を取り、体操をして。

ここから札幌市街へ向けて、道が混んでくると、
トラクションやブレーキを滑らかに、最小限にすることが難しくなってくる。

2019/4/29　16:56

こういう時にもライディングテクニックは問われる。
車列の動きを予測し、後続車に無駄にブレーキを踏ませず、いらいらさせないように、
なめらかに走るのだ。

気をつけていこう。
安全第一で。
脇道を使える時は使って。

2019/4/29　17:08

市街地が近づいてきた。
太陽もだいぶ西に傾いてきた。
家も少しずつ近づいてくる。

こういう時こそ、リズムを大切にし、休憩を計画的にしっかりとることが大切だ。

2019/4/29　17:27

札幌の市街地に入った。
なるべく動きの鋭くない車が先頭になる車列に入り、かつ、車間を取って、その車間を緩衝材として使いながら、なめらかに走るように心がける。

走っていての感覚では、特に変化は感じられない。
変なバイブレーションもないし、腰砕けの感じもしない。
空気は抜けていないようだ。

それでも、時折停まってはチェックを繰り返す。

2019/4/29　18:00

6時になった。
太陽がだいぶ低くなった。
一日が終わろうとしている。
我が家も近い。
もう少し、最後まで、慎重に。

日高から後は、とにかく安全にと、そっちばかり考えていた。
旅の情緒も何もない。

無事に、生きて、怪我もせずに、帰るのだと、
誰も事故に巻き込まずに、帰るのだと、
一生懸命で、
他に余裕がなかった。

ああ、でも、そういうのが、
本来の旅の、心持ちなのかもしれない。

最後まで、肩は持った。
腰も大丈夫だった。
左手も、攣ることもなかった。
お尻も痛くならずに済んだ。

今日の走行、594ｋｍ。
経過時間、約14時間半。

「ただいま。」
ウェアの中で汗だくの僕がいた。