Ｖ７を選んだわけ。（２）

実はＶ７、最初から一目ぼれ…というのではなく、いろいろ考えて絞って行った結果の選択でした。
もちろん、合理的理由だけでバイクは買えません。ほれる要素がないと、うまく行くはずがないのです。今回は、絞る前に消えていった候補たちについて。




☆通勤からツーリング、ワインディング、ダート走行まで、何にでも使う。
☆1台しか持たない。

この二つの条件を同時に満たすには、モデルの性格として、オールマイティ、またはスタンダードなバイクになってしまう。

まず外れるのが、スプリンター。

サーキットをメインターゲットに作られたマシンたち。
その性能は素晴らしく、胸躍るけれども、通勤に使うにはあまりにもったいない。
荷物を積むのも大変だし、ダートに入るのは、マシンに気の毒すぎる。

オフのスプリンターも候補からは外れる。

今回オフロードマシンの映像を探そうとして気づいたのだが、今、モトクロッサーのようなオフマシンモデルがとても少なくなっている。確かに、林道をぶっとばせるような環境も減ったし、コースで走るなら、公道モデルを買わないでいい。
でも、オフマシン、少なくなったんだなあ…と思った。
前回記事のセローなどのようなオールマイティなら候補に挙がるが、オフマシンはシートが高く、ちょっと気忙しい。


次に外れるのは、クルーザー。

以前、友人からちょっとだけハーレーのソフテイル系に乗らせてもらったことがあったのだが、その扱いやすさ、気持ちよさには心底驚いた。
これは欲しくなる。
速く走らなくても気持ちいいし、実は両足べったりでＵターンも簡単。コーナリングも実は結構いいのだ。もちろん絶対的な速さはないけれども、ちゃんと気持ちよく、実はある程度の速さまでなら、くねくねの峠もばっちり行ける。
車重はあるが、走らせると重くない。素直で、頼れて、でも軽快さもあるという絶妙な走り。
もちろん若い人にもハーレー乗りは多いが、50代から70代くらいまでのリターンライダーにハーレーが人気なのもよくわかる。
とってもいいのだ。

でも、外れる。

舗装林道レベルまで行くと、ちょっと入ろうかと思えない。
僕のツーリングではかなりの確率で舗装林道レベルの道は走るし、ホントの林道も走るので、ハーレーはきつい。
通勤からツーリングまで、幅広い守備範囲なのだが、ふるい落とされる。

ホンダのゴールドウィングのような、弩級の「ツーリングモデル」。
これも走りは相当にいいらしい。しかもゴールドウィングの場合、バンク角も見た目よりかなり深くて、根本健氏などはこれで相当に速く走るらしい。（根本氏の相当に速くは、一般ライダーからすると、とんでもなく速いレベルだ。）

これで林道は無理だ。
毎日、ふらっと乗るにも、マシンを出すまでの敷居が高すぎる。
気軽にぱっと跨れそうにない。

これも僕の範疇には入らない。




フラッグシップ。

カワサキ、ＺＸ－１４Ｒ、　スズキ、ハヤブサ、など。
ＣＢ７５０、Ｚ１（ＺⅡ）、などからの流れを汲む、正統派、スーパースポーツ。
ヤマハはＶ―ＭＡＸを持ってくるべきだろうか。ホンダは、ＲＣ２１３Ｖ－Ｓということになるのか、それともＶＦＲ系か。


速すぎる。大きすぎる。重すぎる。
1995年モデルのＧＰＺ１１００でさえ、速すぎたのだ。
これ以上速いと、命も免許も危ない。または力を全然使わないフラストレーションがたまりそうだ。


今回のカテゴリーのモデルは、候補に挙げる前に消えていったバイクたちだ。
でも、それぞれにとれも魅力的だし、50代、60代でも乗っていいバイクたちだと思う。

バイクの趣味を、ワインディングで一汗かいて、カフェで休憩して帰ってくる、というふうに絞れるなら、スプリンターは最高だ。

休日に、愛車と風景と旨いもんと温泉を求めて、どこまでも走る旅に出る…。
というなら、クルーザーは最高の相棒だ。

1日１０００ｋｍ以上などざらに走る。
休日には弾丸ツーリングが多いが、たまにサーキットも走るし、カフェレーザー的なこともしたい…。
というよくばりさんには、フラッグシップもいい。

フラッグシップが僕の候補にならなかったのは、速すぎるからと、林道は走れないんじゃないか…という、なんかそういう理由から。

どのカテゴリーも、例えば『風まかせ』というような雑誌を見てみると、割と年配の方も颯爽と、いきいきと、走らせ、所有し、バイクライフをとても楽しんでいる。



僕はもう少し、汎用で、でかすぎず、でも長距離も行こうと思えば行けて、林道も走れ…みたいな気持ちだったのだ。

すると、アドベンチャー系か、ネイキッド＝最近のはやり言葉で言えば、ネオ・クラシック系が候補となってくる。

実際に僕が検討したのも、そのカテゴリーだった。
次回は具体的にＶ７と同時に候補になったバイクたちについてです。