シリンダー・ララバイ

Ｖ７って、日本製のバイクを見慣れた目にはちょっと変に見えます。

横からぱっと見たときには、ごく普通の、カウルもないオートバイって感じで、最近のなんか有機的だったり、後ろが跳ね上がっていたり、後ろが極端に短かったり、前下がりのデザインで凝縮感がすごかったりするのと比べると、なんか懐かしい感じ。まあ、「ネオクラシック」路線のバイクですから、それは必然でなったと言うよりも「狙って」そうしたという側面も否めないのですが…。

でも、エンジンのあたりがどうも普通と違う感じなんですよね。
なんかキノコみたいのがななめに生えてる感じで、収まってないというか…。


これぞモトグッツィ伝統の縦置き９０度Ｖ型エンジンッ！
縦置き空冷ツインは基本的にドイツのＢＭＷと、イタリアのモトグッツィのみっ。
ＢＭＷは水平対向でシリンダ角は１８０度、モトグッツィは９０度。
９０度Ｖはドカティと同じでもドカティはクランク横置き。
クランク縦置き９０度Ｖで！そのままシャフトで動力を取り出し！後輪を駆動するのは！
モトグッツィだけなのじゃああああああああ！！！！！

……と、力んでみても、やっぱりこのＶ７のシリンダーはどこかぼてっとしていて、どこか野暮ったいのでありました。

危険な香りがするドカティ。ガキが不用意に触ると火傷するような、いい女。きれっきれのプロポーションのドカティ。走りだってきれっきれ。

Ｖ７はなんかゆるい。
シートの前の方も、絞り込んでないんだよ。ぼん、きゅっ、ぼんじゃないんですよね。
この上の写真を見ても、ちょっと肉の垂れてきた中年を思わせるスタイルですよね。

エンジン単体を前から見たところ。
ドカティもそうだけど、ツイン（２気筒）エンジンとはいえ、クランクケース（写真下部）の幅は、単気筒と変わらないスリムなもの。(縦置きだから横置きのドカとは話が違うんだけど）。
幅が広いのはシリンダーが横（斜め上）につき出しているから。

わざわざぼん、きゅっ、と絞らなくても、飛び出したシリンダーを除けば、結構スリムなのがＶ７。
もしシリンダーが左右につきだしてなければ、フロントフォークの幅よりちょっと広い程度の幅で事が足りる感じ。

それが突き出しているからこうなる。
タンクも最近のタンクって、上の方が広くて下の方が狭いデザインが多いのに、Ｖ７は下に向かってひろがっちゃってますね。
なんじゃこりゃ。どうにかならなかったのかい？って思うかもしれませんね。

 ライダーが乗車姿勢をとって、ちょっと左に体を回して覗き込むとこういう風景。
二ーグリップする部分はシートとあまり幅が変わりませんが、シリンダーのところでヘッドの上部にかぶさるように下膨れになっています。

 でもここでもう一度２枚目の写真を見ると、このタンクの「えら」シリンダーの手前で膨らんでいます。
実はこのふくらみで、膝がシリンダーブロックに触れるのを防いでいるのです。
モトグッツィを買う時に心配だったことの一つに、シリンダーに近い膝が熱でものすごく熱いのではないか、というのがありました。
買って丸２年、９０００ｋｍを走ってみて、膝が熱いと感じたことは一度もありませんでした。
空冷、ノンカウルなので、走行時のシリンダーをすり抜けた風は下肢を直撃しそうなものなのですが、どうして熱いと感じないのか、不思議です。でも、足は熱くない。足が熱くてたまらなくなる日本製スーパースポーツも多いというのに。Ｖ７七不思議（…なんてありませんが）のひとつですね。

空冷２気筒エンジンを象徴する、冷却フィンのでかいシリンダー。
Ｖ７ｃｌａｓｓｉｃの時よりもまるまっこくなり、少し大型化しました。（排気量は変わらず。出力はアップしました。）
でも基本設計は１９７２年のＶ７ＳＰＯＲＴからほとんど変わっていないという、びっくりの構成。
だからリヤに１５０サイズのタイヤを履こうとしても、駆動シャフトと干渉して履けません。
ああ、レトロ。
それでいて１２０ｋｍ/ｈくらいまでのコーナリングなら、かなり速いと言っていいでしょう。
それ以上の速度になると、路面のバンプを越えたりするとフレームが負けてうねうねと揺れ出します。
日常域ではかなりいい足を持っていて、それを走らせるのがかなりおもしろい。
ただ開けても、ただ倒しても、それで速く走れるわけではない。フレームに無理をさせるわけにいかないからです。車体に無理をさせず、エンジンの力を使い切って、力を生かし、外力を逃がしつつ、全力疾走する。すると、かなり速い。
その扱いには、繊細さと思い切りが必要で、なかなか手強い側面もあります。

まあ、それでも、こうして全体がスリムななかで、エンジン左右にぽっこり膨らんで、それに合わせてタンクも下膨れに膨らんだその姿は、なかなかかわいいというか、実は味わい深いのではありますまいか…などと思わせてしまう。
一般的に言われるイタリアンデザインとはちょっと違う、どっかゆるいデザイン性、それでも少ない構成要素で目的を達しようとする「スマート」（！）さに、ちょっとどきっとしたりもするのです。

でもね、樹生君、リヤタイヤ終わってるよ。

 スペック競争には最初から参加していない。
セクシー競争にも参加していない。
かといって、ただ流すのだけが気持ちいいバイクでもない。
中途半端とか、非力とか、言われ放題になるかもしれないけれど、そんな言説を相手にしなくても、
別の言い方をするなら、人を脅したり、人を圧倒したり、人より優れていること（だけ）で自分を支えたりしなくても、
エキサイトメントはしっかり存在するし、やすらぎも、厳しさも、探求も、
自分と向き合うこともできていくんだということを、乗り手が発見していくバイク。

それがモトグッツィ、Ｖ７シリーズなのかもしれません。