リヤのプリロードを24mmに。

車検を機に、まだ4㎜以上溝が残っているリヤを残し、フロントのみニュータイヤになった「ゆきかぜ」、フロントのみ、タイヤの外径が大きくなったので、姿勢が少し前あがり、後ろ下がりになっていました。ほんの、微々たるものなのですが、若干、舵の入りが浅く、バンク角が深くなる傾向がみられたため、リヤサスのプリロードを変えることで、補正することにしました。

V7のリヤサスは、グレード的にもあまり高いものではなく、調整できるのもスプリングプリロードのみで、減衰力の調整は一切できません。
フロントも非調整式で、何もいじれない状態。
でも、日々の走行で特に不安や不満は感じることはありません。
いや、むしろ、「けっこういいじゃん」と思うことの方が多いです。

さて、このリヤのスプリングプリロード、新車で我が家へ来た時は、17㎜くらいだったのですが、その後、調整して、23㎜に落ち着いていました。

この調整過程は、「リヤサス・プリロード調整」で記事にしていますので、興味のある方はご覧ください。

今回ですが、今までの経緯から、あまり動かさなくても、いいバランスが見つかると予想。

左右とも、プリロードを24㎜くらいにしてみました。

＊注意！＊
この24㎜、実はスプリングプリロード値ではありません。
スプリング本体の自由長からどれだけ縮めたかが「スプリングプリロード」ですが、外すのも手間なので、リヤダンパーユニットのスプリング受けナットのネジが切ってある部分、その部分の下端から何㎜かで表現しています。

ピンボケ！すみません。

で、24㎜にしてみたら、予想通り、大正解でした。
フロントタイヤの存在感が感覚的にしっかりと増して、タイヤが路面をとらえる感じが伝わりやすくなっています。
舵角の入り方も、遅れず、切れ込まず、コーナーで完全手離しでも回れる（しません）感じのニュートラルステア。

この写真は調整前。わずか1㎜プリロードが上がっても、見た目は全くわかりません。

好みを言えば、あと、ほんの少し締め込んでリヤを上げ、もう少し舵角が入るようにした方が、回頭性があって、切り返しなどで気持ちよく走れそうですが、このニュートラル感と、タイヤのグリップ感のバランスは、ここから動かしたくない感じです。

これは、むろん、フロントがニュータイヤであることも効いていると思われます。
邪魔せず、安心感を与えてしっかりグリップ。
まさに、メッツラーのツーリングタイヤの性格そのものです。
これも、満足できるものでした。

このコブシは、5月の頭、給油して、ちょっと回り道した時に。

ツーリングに行かないので、休日に仕事が進むという…、まちがった暮らし。

ぼんやり考えているのは、通勤時と、ツーリング時の荷物の積載方法の改善です。
これはすぐに実現とはいきませんが、せっかくのインターバル期間。
いろいろ、考えてみたいと思います。